{"id":20600,"date":"2026-04-29T22:58:13","date_gmt":"2026-04-30T02:58:13","guid":{"rendered":"https:\/\/voile.qc.ca\/?p=20600"},"modified":"2026-04-30T17:10:05","modified_gmt":"2026-04-30T21:10:05","slug":"1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/","title":{"rendered":"1896-1905 – L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

1896<\/span>–<\/span>1905<\/span> – <\/span>L\u2019<\/span>invention du <\/span>S<\/span>cow<\/span> \u00e0 Montr\u00e9al<\/span><\/h3>\n

Auteur Michel Sacco.<\/strong><\/p>\n

L\u2019acte constitutif du <\/span>Seawanhaka International Challenge Cup for Small Yachts<\/span><\/i> fut publi\u00e9 par le Seawanhaka Corinthian Yacht Club en 1895. La comp\u00e9tition \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 de petites embarcations de moins de 25 pieds environ r\u00e9pondant aux crit\u00e8res de la jauge de 15 pieds, dite aussi des <\/span>half-raters<\/span><\/i>, que nous allons d\u00e9tailler plus loin.<\/span> <\/span><\/p>\n

Le Seawanhaka Corinthian Yacht Club s\u2019\u00e9tait install\u00e9 dans Oyster Bay sur la c\u00e9l\u00e8bre p\u00e9ninsule de Long Island en 1891. L\u2019univers sportif occupait une place fort importante dans la vie sociale de la derni\u00e8re partie du XIX<\/span>e <\/span>si\u00e8cle, autant aux Etats-Unis qu\u2019au Canada. De nombreuses revues couvraient les activit\u00e9s de plein-air pour en promouvoir les valeurs. Le yachting constituait un spectacle tr\u00e8s couru par le public, mais il faisait figure d\u2019un \u00ab \u2026 sport de roi pour les plus favoris\u00e9s<\/span>1<\/span> \u00bb. La remarque visait les \u00e9quipages professionnels des <\/span>sandbaggers<\/span><\/i> qui appartenaient \u00e0 de riches hommes d\u2019affaire et qui faisaient en outre l\u2019objet de paris sportifs. Ces engins extr\u00eames par essence portaient d\u2019insolentes surfaces de voilure qui r\u00e9clamaient plus d\u2019une dizaine d\u2019\u00e9quipiers pour ballaster l\u2019engin en d\u00e9pla\u00e7ant au vent une trentaine de sacs de sable de 25 kg. <\/span> <\/span><\/p>\n

Une vague de r\u00e9gatiers porteurs de nouveaux id\u00e9aux sportifs allait bousculer les pratiques et signer l\u2019arr\u00eat de mort des <\/span>sandbaggers. Le Corinthian Sport<\/span><\/i> pour lequel il n\u2019existe d\u2019autre traduction que sport amateur voulait \u00ab <\/span>mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve le courage et l\u2019habilet\u00e9 de nos marins amateurs plut\u00f4t que la taille de leurs bourses<\/span>2<\/span> \u00bb. Les intentions du <\/span>Seawanhaka Corinthian Yacht Club apparaissaient donc clairement dans le nom qu\u2019il s\u2019\u00e9tait donn\u00e9. Le club se voulait un chef de file de cette nouvelle culture sportive et proclamait que la r\u00e9gate amateure \u00ab \u00e9tait la seule v\u00e9ritable et agr\u00e9able forme de yachting<\/span>3<\/span> \u00bb et qu\u2019il \u00e9tait pr\u00e9f\u00e9rable que les amateurs \u00ab naviguent sur leur propre bateau\u2026.plut\u00f4t que de regarder du personnel r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 s\u2019attribuer tout le cr\u00e9dit. \u00bb En rempla\u00e7ant les exigeants <\/span>sandbaggers<\/span><\/i> par des voiliers \u00e0 la fois plus modernes et plus modestes quant \u00e0 leur taille, mais aussi plus faciles \u00e0 man\u0153uvrer par des \u00e9quipages r\u00e9duits, on voulait ouvrir la pratique du yachting \u00e0 un plus grand nombre, et ce, \u00e0 moindre co\u00fbt.<\/span> <\/span><\/p>\n

Le Britannique Arthur Brand, membre du Minima Yacht Club de Londres, grand amateur de course de canot \u00e0 voile, fut le premier \u00e0 relever le d\u00e9fi de la Coupe Seawanhaka d\u00e8s 1895. Il fit sur place l\u2019acquisition de <\/span>Spruce IV<\/span><\/b>, un 15 pieds conforme \u00e0 la jauge. Les Am\u00e9ricains prirent ce d\u00e9fi tr\u00e8s au s\u00e9rieux et construisirent sept bateaux qui s\u2019affront\u00e8rent durant des s\u00e9lections. <\/span>Ethelwyn<\/span><\/b>, un plan de W. P. Stevens fut choisi comme defender et emporta facilement toutes les manches. Tout allait pour le mieux dans la nouvelle Mecque du yachting de Long Island.<\/span> <\/span><\/p>\n

 <\/span><\/p>\n

Le d\u00e9fi du Royal <\/span><\/b>St. Lawrence Yacht Club de Montr\u00e9al<\/span><\/b> <\/span><\/p>\n

\u00c0 l\u2019automne 1895, George Herrick Duggan, chef ing\u00e9nieur pour la Dominion Bridge Company \u00e0 Lachine, persuade le commodore James Ross, actionnaire du Canadien Pacifique, de lancer le RSLYC dans le d\u00e9fi de la Coupe Seawanhaka l\u2019\u00e9t\u00e9 suivant. Les r\u00e9gatiers de Montr\u00e9al ont les moyens de leurs ambitions. Ils construisent localement pas moins de dix-huit voiliers pour la s\u00e9lection disput\u00e9e sur le lac Saint-Louis. <\/span> <\/span><\/p>\n

On peut qualifier Duggan d\u2019architecte naval autodidacte. \u00c0 l\u2019adolescence, il s\u2019initie \u00e0 la navigation et \u00e0 la construction navale en gr\u00e9ant et retapant une vieille chaloupe de sauvetage. Sur le cordon littoral de L\u2019Esplanade \u00e0 Toronto, l\u2019\u00e9l\u00e8ve du Upper Canada College fr\u00e9quente assidument les chantiers maritimes qui seront autant des lieux d\u2019\u00e9tude que d\u2019apprentissage. Plus tard, son bagage d\u2019ing\u00e9nieur et sa passion pour la r\u00e9gate viendront encore renforcer ses aptitudes \u00e0 l\u2019architecture navale. Notons au passage qu\u2019il n\u2019existe pas au Canada \u00e0 cette \u00e9poque d\u2019architecte naval sp\u00e9cialis\u00e9 dans la conception de yachts de course, contrairement aux Etats-Unis o\u00f9 plusieurs sont en activit\u00e9.<\/span> <\/span><\/p>\n

C\u2019est dans les bureaux o\u00f9 l\u2019on fabrique les gabarits de bois des futures pi\u00e8ces m\u00e9talliques de la Dominion Bridge que l\u2019on dessine et construit <\/span>Glencairn<\/span><\/b>, l\u2019un des six prototypes de 15 pieds con\u00e7us par George Duggan. C\u2019est ce sloop, propri\u00e9t\u00e9 du commodore Ross, qui est finalement s\u00e9lectionn\u00e9 pour d\u00e9fendre les couleurs du club. Il faut citer le britannique Frederic Perry Shearwood, lui aussi ing\u00e9nieur civil et r\u00e9gatier. Reconnu pour ses talents avec une r\u00e8gle \u00e0 calcul, il sera l\u2019ins\u00e9parable partenaire de Duggan dans l\u2019aventure de la Coupe Seawanhaka, tant sur la planche \u00e0 dessin que sur l\u2019eau. <\/span> <\/span><\/p>\n

Les Canadiens se font une fiert\u00e9 de construire un yacht enti\u00e8rement constitu\u00e9 d\u2019\u00e9l\u00e9ments nationaux. Les voiles et l\u2019accastillage sont fabriqu\u00e9s \u00e0 Montr\u00e9al, les clous forg\u00e9s maison, le cordage de manille tress\u00e9 localement. La coque est bord\u00e9e de pin blanc \u00e0 l\u2019exception du bouchain de flottaison en c\u00e8dre. Le pont est en c\u00e8dre rouge de Colombie Britannique.<\/span> <\/span><\/p>\n

 <\/span><\/p>\n

La seconde \u00e9dition du Seawanhaka International Challenge<\/span><\/b> <\/span><\/p>\n

Preuve de la foi dans le nouvel \u00e9lan du <\/span>Corinthian Sailing<\/span><\/i> et de sa jauge de 15 pieds, vingt-sept prototypes sont lanc\u00e9s pour la s\u00e9lection du <\/span>defender<\/span><\/i>. La comp\u00e9tition est ouverte \u00e0 tous les clubs des Etats-Unis. La cr\u00e8me de l\u2019architecture navale am\u00e9ricaine se lance dans la course. La pr\u00e9sence de <\/span>Nathanael Herreshoff, l\u2019architecte qui a dessin\u00e9 le vainqueur de la Coupe de l\u2019America Cup en 1895, donne une bonne id\u00e9e du niveau de comp\u00e9tence engag\u00e9 dans l\u2019affaire.<\/span> <\/span><\/p>\n

C\u2019est pourtant un jeune architecte de 23 ans, Clinton Crane, r\u00e9gatier et ing\u00e9nieur comme Duggan, qui remporte la mise avec <\/span>El Heirie<\/span><\/b>. \u00c0 premi\u00e8re vue, <\/span>Glencairn <\/span><\/b>et <\/span>El Heirie <\/span><\/b>pr\u00e9sentent des similitudes. Duggan lui-m\u00eame dira qu\u2019ils avaient \u00ab pratiquement la m\u00eame forme \u00bb. La comparaison s\u2019arr\u00eate l\u00e0. <\/span> <\/span><\/p>\n

Au milieu du mois de juillet 1896, devant des navigateurs am\u00e9ricains stup\u00e9faits et humili\u00e9s, <\/span>Glencairn <\/span><\/b>remporte les trois manches de la Coupe Seawanhaka. Duggan vient de leur servir un KO technique. Dans son \u00e9dition d\u2019ao\u00fbt 1896, l\u2019\u00e9diteur de <\/span>Rudder Magazine<\/span><\/i>,\u202fThomas Fleming Day, \u00e9crit\u202f: \u00ab L\u2019ampleur de la d\u00e9faite subie pour la premi\u00e8re fois par un yacht am\u00e9ricain est difficilement explicable. La victoire incontestable de G. Herrick Duggan est un \u00e9v\u00e8nement rare dans les annales du yachting. Le bateau canadien \u00e9tait sup\u00e9rieur \u00e0 toutes les allures, distan\u00e7ant facilement <\/span>El Heirie<\/span><\/b>. Ce triomphe ne serait pas aussi significatif s\u2019il n\u2019y avait eu vingt-sept bateaux con\u00e7us par les meilleurs designers de la c\u00f4te Est. C\u2019\u00e9tait une t\u00eate contre vingt. C\u2019est cela pr\u00e9cis\u00e9ment qui rend remarquable l\u2019accomplissement de M. Duggan. \u00bb<\/span> <\/span><\/p>\n

 <\/span><\/p>\n

La jauge de 15 pieds et le coup de g\u00e9nie de Duggan<\/span><\/b> <\/span><\/p>\n

Comment George Herrick Duggan a-t-il pu \u00e0 ce point surclasser tous ses adversaires sur la planche \u00e0 dessin? \u00c7a sauterait aujourd\u2019hui aux yeux d\u2019un designer de yacht, mais personne \u00e0 l\u2019\u00e9poque n\u2019avait rep\u00e9r\u00e9 les faiblesses de la jauge des 15 pieds.<\/span> <\/span><\/p>\n

La formule de jauge \u00e9tait des plus simples, pour ne pas dire simpliste. Elle ne prenait en compte que deux param\u00e8tres\u202f: la longueur \u00e0 la flottaison et la surface de voilure. Le rating se calculait en additionnant la racine carr\u00e9e de la surface de voilure \u00e0 la longueur \u00e0 la flottaison, somme que l\u2019on divisait en deux pour \u00e9tablir le rating qui ne devait pas d\u00e9passer le chiffre 15. <\/span>La formule se r\u00e9sume donc ainsi : <\/span><\/span> <\/span>= 15 pieds<\/span><\/p>

<\/o:p><\/p>

Autrement dit, plus la longueur \u00e0 la flottaison \u00e9tait importante, moins la surface de voilure pouvait l\u2019\u00eatre. Les deux facteurs de performance entraient en comp\u00e9tition dans la recette. <\/span> <\/span><\/p>\n

Cette jauge faisait l\u2019impasse totale sur le volume des car\u00e8nes, c\u2019est \u00e0 dire sur la portance hydrodynamique et la stabilit\u00e9 qui en d\u00e9coule. Aucune mesure de largeur des car\u00e8nes n\u2019\u00e9tait prise en compte, comme ce sera le cas plus tard dans toutes les jauges.<\/span> <\/span><\/p>\n

Initialement, Duggan a probablement voulu travailler sur un concept d\u2019optimisation de la surface de voilure pour une comp\u00e9tition tenue en \u00e9t\u00e9 dans le r\u00e9gime de faible brise du Long Island Sound. \u00c0 d\u00e9placement quasi \u00e9gal avec son adversaire, <\/span>Glencairn <\/span><\/b>portait effectivement 27,6 m<\/span>2<\/span> de toile alors que <\/span>El Heirie<\/span><\/b> se contentait de 23,4 m<\/span>2<\/span>. Quatre m\u00e8tres carr\u00e9s repr\u00e9sentant une surface de voilure de pr\u00e8s de 20% sup\u00e9rieure constituaient de toute \u00e9vidence un gain substantiel.<\/span> <\/span><\/p>\n

Pour rester dans la jauge, Duggan dessine une car\u00e8ne de seulement 12\u20196\u2019\u2019 \u00e0 la flottaison<\/span>4<\/span>, soit deux pieds et demi de moins que <\/span>El Heirie<\/span><\/b>. Cette car\u00e8ne a une forme de soucoupe \u2013 certains chroniqueurs utilisent m\u00eame le mot \u00e9cumoire – avec un bouchain tr\u00e8s marqu\u00e9 \u00e0 la flottaison apr\u00e8s lequel se d\u00e9veloppent des sections planes. Ces \u00e9lancements rasants tr\u00e8s pr\u00e8s de la surface, autant dans les axes lat\u00e9ral que transversal, permettent d\u2019allonger la ligne d\u2019eau notablement d\u00e8s que la coque prend de la g\u00eete tout en minimisant le ma\u00eetre bau \u00e0 la flottaison. De ces lignes \u00e9vas\u00e9es r\u00e9sulte un ma\u00eetre bau au niveau du pont de 11 pouces sup\u00e9rieur au plan de Clinton Crane tout en retranchant 4 pouces \u00e0 la flottaison. <\/span> <\/span><\/p>\n

En navigation \u00e0 15\u00b0 ou 20\u00b0 d\u2019inclinaison, <\/span>Glencairn<\/span><\/b> \u00e9limine le d\u00e9ficit th\u00e9orique d\u2019une ligne d\u2019eau plus courte et porte \u00e0 15 pieds sa longueur \u00e0 la flottaison. Ses sections planes r\u00e9duisent la surface mouill\u00e9e tandis que la largeur au pont permet de cr\u00e9er un couple de rappel plus efficace en \u00e9loignant le centre de car\u00e8ne de l\u2019\u00e9quipage au vent. Rappel d\u2019autant plus important que les 15 pieds \u00e9taient d\u00e9pourvus de lest.<\/span> <\/span><\/p>\n

Duggan a livr\u00e9 une r\u00e9flexion sur son dessin en 1928. \u00ab La tra\u00een\u00e9e nous semblait la force la plus importante contre laquelle lutter et nos efforts nous amenaient \u00e0 minimiser la surface mouill\u00e9e. Ces bateaux \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement lents lorsqu\u2019ils n\u2019avaient pas le bon angle d\u2019inclinaison. <\/span> <\/span><\/p>\n

Le bouchain marqu\u00e9 en forme d\u2019arc de cercle permettait la plus petite surface mouill\u00e9e et la meilleure forme de car\u00e8ne \u00e0 la g\u00eete<\/span>5<\/span>. \u00bb<\/span> <\/span><\/p>\n

On dirait aujourd\u2019hui que George Herrick Duggan avait exploit\u00e9 un trou dans la jauge en misant sur la stabilit\u00e9 de forme et les \u00e9lancements. Les volumes de car\u00e8ne plus importants de <\/span>Glencairn<\/span><\/b> d\u00e9gageaient aussi une portance accrue quand le vent montait. <\/span> <\/span><\/p>\n

 <\/span><\/p>\n

L\u2019innovation au service de la d\u00e9fense de la coupe<\/span><\/b> <\/span><\/p>\n

Shearwood et Duggan re\u00e7oivent un accueil triomphal \u00e0 leur retour \u00e0 Montr\u00e9al. Ils ont droit \u00e0 une c\u00e9l\u00e9bration monumentale couronn\u00e9e de feux d\u2019artifice. Le Seawanhaka Corinthian Yacht Club devra d\u00e9sormais venir courir sur le lac Saint Louis pour r\u00e9cup\u00e9rer sa coupe. Malgr\u00e9 la pr\u00e9sence d\u2019une centaine de 15 pieds construits dans le sillage de la coupe dans Long Island, les Am\u00e9ricains d\u00e9cident de les abandonner objectant que cette flotte de bateaux de course, extr\u00eames par leur design et la fragilit\u00e9 de leur construction, en faisaient des objets de faible utilit\u00e9. On porte donc la jauge \u00e0 20 pieds, tout en conservant le m\u00eame calcul pour \u00e9tablir le rating. La suite montrera que cette d\u00e9cision fut bien inutile.<\/span> <\/span><\/p>\n

Clinton Crane d\u00e9barque au St. Lawrence YC le mors entre les dents. Humili\u00e9 la saison pr\u00e9c\u00e9dente, Crane a fait de la reconqu\u00eate de la coupe une affaire personnelle et il passera d\u2019ailleurs la moiti\u00e9 de son existence \u00e0 courir apr\u00e8s cet objectif.<\/span> <\/span><\/p>\n

Glencairn II<\/span><\/b> est clairement une extrapolation de son petit fr\u00e8re et reprend les m\u00eames principes fondamentaux. Crane a retenu la le\u00e7on de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et arrive avec un nouveau dessin, <\/span>Momo<\/span><\/b>, qui remporte la premi\u00e8re manche dans des vents l\u00e9gers. Les manches suivantes se courent dans un vent plus soutenu que le nouveau design de Duggan remporte facilement.<\/span> <\/span><\/p>\n

Crane est de retour l\u2019\u00e9t\u00e9 suivant et se d\u00e9m\u00e8ne pour construire <\/span>Challenger<\/span><\/b>, un engin extr\u00eamement l\u00e9ger pr\u00e9sentant un bord\u00e9 de moins de 5 mm support\u00e9 par une s\u00e9rie rapproch\u00e9e de tr\u00e8s fines membrures. Le designer admettait avec beaucoup de r\u00e9alisme qu\u2019il serait \u00e0 la fois heureux et chanceux si le bateau pouvait demeurer en un seul morceau pour la dur\u00e9e de la course.<\/span> <\/span><\/p>\n

Clinton Crane a fait du bon travail et <\/span>Challenger<\/span><\/b> aurait peut-\u00eatre eu sa chance, mais Duggan a tordu la jauge autant qu\u2019il est possible de le faire en dessinant <\/span>Dominion<\/span><\/b>. Cet engin hybride pourrait presque \u00eatre assimil\u00e9 \u00e0 un catamaran. Deux sections semi-circulaires tr\u00e8s \u00e9lanc\u00e9es sont reli\u00e9es par une ligne de quille, une sorte de tunnel qui se trouve hors de l\u2019eau! Un dessin qui diminue drastiquement la surface mouill\u00e9e tandis que la largeur au pont d\u00e9cuple l\u2019effet de rappel de l\u2019\u00e9quipage. Ce dr\u00f4le d\u2019engin au pont quasi rectangulaire au-dessus de l\u2019\u00e9trave doit naviguer sur la tranche pour livrer tout son potentiel de performance. Lorsque qu\u2019on parvient \u00e0 faire naviguer <\/span>Dominion<\/span><\/b> \u00e0 l\u2019angle de g\u00eete requis pour sortir la car\u00e8ne au vent hors de l\u2019eau, il devient intouchable. Les Am\u00e9ricains outr\u00e9s par la man\u0153uvre \u00e9voque un manque \u00e9vident de fair-play tandis que les Canadiens se r\u00e9galent du g\u00e9nie inventif de Duggan qui ne cesse de plancher sur les formules gagnantes.<\/span> <\/span><\/p>\n

La jauge corrig\u00e9e de 1899 bloque toute nouvelle extravagance de Duggan en pr\u00e9cisant que la ligne de quille doit demeurer le point le plus bas. Clinton Crane revient pour une troisi\u00e8me fois sur le lac Saint-Louis avec <\/span>Constance<\/span><\/b> auquel le St. Lawrence YC oppose <\/span>Glencairn III<\/span><\/b>. La lutte est tr\u00e8s serr\u00e9e. Les nouveaux designs de George Herrick Duggan ne sont plus aussi dominants. Clinton Crane est encore d\u00e9fait, mais de bien peu. Il a tr\u00e8s bien int\u00e9gr\u00e9 les le\u00e7ons des volumes de car\u00e8ne qu\u2019il s\u2019est fait servir depuis 4 ans. La Coupe Seawanhaka a pouss\u00e9 peu \u00e0 peu les car\u00e8nes vers ce qu\u2019on appelle d\u00e9sormais des scows caract\u00e9ris\u00e9s par des sections avant tr\u00e8s arrondis et volumineuses. Toutes les prototypes qui s\u2019affronteront au cours de la dizaine d\u2019ann\u00e9es r\u00e9gies par la jauge LWL\/S repr\u00e9sentent des \u00e9volutions de la car\u00e8ne du premier <\/span>Glencairn<\/span><\/b>.<\/span> <\/span><\/p>\n

Designers de yachts et chroniqueurs s\u2019accordent pour pr\u00eater \u00e0 Duggan la paternit\u00e9 de l\u2019invention du scow, bien qu\u2019il ne f\u00fbt pas le seul \u00e0 travailler sur ce concept. Laissons le dernier mot \u00e0 Julian Bethwaite, l\u2019architecte australien des skiffs  49<\/span>er<\/span> et 29<\/span>er\u202f<\/span>: \u00ab En Am\u00e9rique du Nord, Herrick Duggan fut ce g\u00e9ant qui a r\u00e9\u00e9crit le livre de ce qui allait vite sur des eaux plates, le vent l\u00e9ger et les plans d\u2019eaux abrit\u00e9s. Il a fait \u00e9voluer le design inspir\u00e9 des <\/span>sandbaggers<\/span><\/i> pour aboutir aux scows de lac modernes. \u00bb<\/span> <\/span><\/p>\n

Duggan resta aux commandes du design des \u00e9quipes du St. Lawrence YC qui se d\u00e9fendirent victorieusement jusqu\u2019en 1904. Il orienta fort probablement la suite de sa d\u00e9marche sur les appendices parce que le d\u00e9veloppement des car\u00e8nes \u00e9tait parvenu \u00e0 une certaine maturit\u00e9 et que la jauge avait fix\u00e9 une limite maximum \u00e0 la surface de voilure (46,5 m<\/span>2<\/span>). Le champ des param\u00e8tres \u00e0 explorer venait de se r\u00e9duire.<\/span> <\/span><\/p>\n

Les car\u00e8nes planes des scows pr\u00e9sentaient de m\u00e9diocres plans antid\u00e9rive. Il chercha \u00e0 compenser cette faiblesse avec des d\u00e9rives lat\u00e9rales inclin\u00e9es <\/span>\u00e0 un angle de 19\u00b0 qui se retrouvaient dans un plan vertical une fois la car\u00e8ne git\u00e9e. Le gain en cap au pr\u00e8s permit ainsi \u00e0 <\/span>Trident<\/span><\/b> de l\u2019emporter en 1902. Duggan innova \u00e0 nouveau en 1903 avec les doubles safrans de <\/span>Thorella II<\/span><\/b>. Au pr\u00e8s le safran au vent touchait \u00e0 peine l\u2019eau ce qui r\u00e9duisait la surface mouill\u00e9e et donc la tra\u00een\u00e9e. Lorsqu\u2019il laisse sa place en 1905, le scow <\/span>Manchester<\/span><\/b>, du Manchester Yacht Club du Massachusetts, remporte toutes les manches face au defender <\/span>Alexandra<\/span><\/b>. La coupe retourne \u00e0 Long Island o\u00f9 ceux qui avaient adopt\u00e9 la jauge longueur\/surface de voilure s\u2019empress\u00e8rent de la faire dispara\u00eetre. <\/span> <\/span><\/p>\n

Les formes \u00e9tranges des scows suscitaient des commentaires aussi vifs qu\u2019acrimonieux. \u00ab Un type de machine de course que personne qui a \u00e0 c\u0153ur les int\u00e9r\u00eats du yachting ne peut regarder sans autre sentiment que du d\u00e9go\u00fbt et de la consternation \u00bb tonne un W. P. Stevens horrifi\u00e9.  \u00ab Aussi longtemps que ces b\u00eates curieuses seront accept\u00e9es et activement encourag\u00e9es par les clubs, rien de bon ne sortira dans le monde du yachting pour les petits bateaux \u00bb continue-t-il. Francis Herreshoff en rajoute une couche en les pr\u00e9sentant comme \u00ab les pires monstres de tous \u00bb quand d\u2019autres les consid\u00e8rent comme \u00ab des machines extr\u00eames et dangereuses \u00bb. Le m\u00e9pris corrosif des \u00e9lites du yachting de la r\u00e9gion de New York annonce la liquidation de la cr\u00e9ature qu\u2019ils avaient mis au monde. <\/span> <\/span><\/p>\n

Le futur s\u2019\u00e9crira avec une jauge plus sophistiqu\u00e9e et adapt\u00e9e \u00e0 des types de voiliers sp\u00e9cifiques. En 1903, Nathanael Herreshoff \u00e9tablit la Jauge Universelle qui apporte des restrictions sur la largeur et les formes des \u00e9traves et des \u00e9lancements de tableau. C\u2019est une \u00e9vidente intention de faire dispara\u00eetre les scows de la comp\u00e9tition. \u00c0 partir de l\u00e0, les petits bateaux se tourneront volontiers vers des classes monotypes. <\/span> <\/span><\/p>\n

 <\/span><\/p>\n

Une longue filiation jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque contemporaine<\/span><\/b> <\/span><\/p>\n

Ce qui \u00e9tait devenu insupportable en Nouvelle Angleterre avait pris racine au Wisconsin dans le sillage de la Coupe Seawanhaka. L\u2019Inland Lake Yachting Association (ILYA) comptait des constructeurs de yachts qui menaient une d\u00e9marche apparent\u00e9e \u00e0 celle de Duggan et qui observaient tr\u00e8s attentivement ce qui se passait sur le lac Saint-Louis. Le White Bear Yacht Club du Minnesota lan\u00e7a m\u00eame un d\u00e9fi au St. Lawrence YC en 1904. Leur scow <\/span>White Bear <\/span><\/b>passa \u00e0 un cheveu de remporter la coupe. <\/span> <\/span><\/p>\n

Le concept des car\u00e8nes de scow \u00e9tait bien trop efficace pour qu\u2019on l\u2019ignore et le Midwest am\u00e9ricain se chargea de continuer son d\u00e9veloppement jusqu\u2019\u00e0 nos jours. On compte aujourd\u2019hui neuf classes de scows actives au sein de l\u2019ILYA. La culture de la Coupe Seawanhaka joua n\u00e9anmoins une forte influence dans l\u2019histoire des scows en les cataloguant comme des embarcations fragiles, voire dangereuses, qui devaient se limiter \u00e0 la navigation sur des plans d\u2019eau abrit\u00e9s. Les scows men\u00e8rent donc une longue vie heureuse sur les lacs du Midwest.<\/span> <\/span><\/p>\n

Il fallut attendre un si\u00e8cle pour que David Raison, un architecte et coureur au large fran\u00e7ais, fasse mentir tout le monde en remportant la Mini Transat en 2011 \u00e0 bord de son scow <\/span>TeamWork Evolution<\/span><\/b>.<\/span><\/i> Le Magnum 747, son bateau au \u00ab nez rond \u00bb qui collectionnait les quolibets l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tait devenu un engin r\u00e9volutionnaire qui montrait la voie \u00e0 suivre. Un concept que tous les architectes de Class 40 ont int\u00e9gr\u00e9 et qui a percol\u00e9 sur le circuit des IMOCA. <\/span> <\/span><\/p>\n

Je suis pr\u00eat \u00e0 parier le gros lot que George Herrick Duggan, qui a 142 dessins de bateaux de course \u00e0 son actif et qui n\u2019a cess\u00e9 de traquer les \u00e9l\u00e9ments de vitesse des car\u00e8nes, aurait ador\u00e9 faire un tour sur le Magnum 747 de David Raison. Il me semble que ces deux-l\u00e0 auraient eu pas mal de choses \u00e0 se raconter.<\/span> <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Tecumseh Le scow Tecumseh, challenger du Bridgeport Yacht Club photographi\u00e9 \u00e0 Dorval en 1902. Photo Mus\u00e9e McCord \u2013 William Notman <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Plan de Glencairn Le plan de voilure de Glencairn qui \u00e9tait gr\u00e9\u00e9 en mode houari. Plans publi\u00e9s dans la revue Forest and Stream le 23 septembre 1899 <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Les plans de Glencairn o\u00f9 l\u2019on discerne bien les \u00e9lancements en forme de soucoupe. Plans publi\u00e9s dans la revue Forest and Stream le 23 septembre 1899 <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Glencairn Glencairn, l\u2019anc\u00eatre du scow dans Oyster Bay en 1896. Photo The Rudder <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Dominion le defender de 1898 est une dr\u00f4le de machine avec un tunnel au centre de la car\u00e8ne qui maximise largeur et couple de rappel. Il rendit les Am\u00e9ricains furieux. Duggan ne manquait pas de ressources pour exploiter la jauge. Photo Mus\u00e9e McCord \u2013 William Notman <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
George Herrick Duggan <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Greyfriar le challenger britannique du Island Sailing Club de l\u2019\u00eele de Wight en 1901. Tout le monde a saisi la recette de Duggan et les scows sont devenus les machines de r\u00e9f\u00e9rence de la Coupe Seawanhaka. Photo Mus\u00e9e McCord \u2013 William Notman <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Glencairn III, le defender de 1899. Une extrapolation des pr\u00e9c\u00e9dents Glencairn o\u00f9 les volumes des sections avant indiquent que l\u2019on est bien en pr\u00e9sence d\u2019un scow. Photo Mus\u00e9e McCord \u2013 William Notman <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1896-1905 – L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al Auteur Michel Sacco. L\u2019acte constitutif du Seawanhaka International Challenge Cup for Small Yachts fut publi\u00e9 par le Seawanhaka Corinthian Yacht Club en 1895. La comp\u00e9tition \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 de petites embarcations de moins de 25 pieds environ r\u00e9pondant aux crit\u00e8res de la jauge de 15 pieds, dite aussi des half-raters, que nous allons d\u00e9tailler plus loin.  Le Seawanhaka Corinthian Yacht Club s\u2019\u00e9tait install\u00e9 dans Oyster Bay sur la c\u00e9l\u00e8bre […]<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":20611,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-20600","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe"],"acf":[],"yoast_head":"\n1896-1905 - L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al - Voile Qu\u00e9bec<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_CA\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"1896-1905 - L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al - Voile Qu\u00e9bec\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"1896-1905 – L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al Auteur Michel Sacco. L\u2019acte constitutif du Seawanhaka International Challenge Cup for Small Yachts fut publi\u00e9 par le Seawanhaka Corinthian Yacht Club en 1895. La comp\u00e9tition \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 de petites embarcations de moins de 25 pieds environ r\u00e9pondant aux crit\u00e8res de la jauge de 15 pieds, dite aussi des half-raters, que nous allons d\u00e9tailler plus loin.  Le Seawanhaka Corinthian Yacht Club s\u2019\u00e9tait install\u00e9 dans Oyster Bay sur la c\u00e9l\u00e8bre […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Voile Qu\u00e9bec\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/voilequebec\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-04-30T02:58:13+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-04-30T21:10:05+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8-Tecumseh-scaled.jpeg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"2063\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Voile Qu\u00e9bec\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Voile Qu\u00e9bec\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Estimation du temps de lecture\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"19 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/\"},\"author\":{\"name\":\"Voile Qu\u00e9bec\",\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#\/schema\/person\/fe83644bf773e221cca568bf74310f20\"},\"headline\":\"1896-1905 – L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al\",\"datePublished\":\"2026-04-30T02:58:13+00:00\",\"dateModified\":\"2026-04-30T21:10:05+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/\"},\"wordCount\":3972,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8-Tecumseh-scaled.jpeg\",\"inLanguage\":\"fr-CA\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/\",\"url\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/\",\"name\":\"1896-1905 - L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al - Voile Qu\u00e9bec\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8-Tecumseh-scaled.jpeg\",\"datePublished\":\"2026-04-30T02:58:13+00:00\",\"dateModified\":\"2026-04-30T21:10:05+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-CA\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-CA\",\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8-Tecumseh-scaled.jpeg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8-Tecumseh-scaled.jpeg\",\"width\":2560,\"height\":2063},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"1896-1905 – L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#website\",\"url\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/\",\"name\":\"Voile Qu\u00e9bec\",\"description\":\"La r\u00e9f\u00e9rence de voile au Qu\u00e9bec\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-CA\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#organization\",\"name\":\"F\u00e9d\u00e9ration de Voile du Qu\u00e9bec\",\"url\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-CA\",\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/cropped-bateau-bleu-V5.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/cropped-bateau-bleu-V5.png\",\"width\":500,\"height\":116,\"caption\":\"F\u00e9d\u00e9ration de Voile du Qu\u00e9bec\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/voilequebec\",\"https:\/\/www.instagram.com\/voilequebec\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#\/schema\/person\/fe83644bf773e221cca568bf74310f20\",\"name\":\"Voile Qu\u00e9bec\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-CA\",\"@id\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1eb7971926fca7a8c92d0857d1932e21b6529e985509adeda4eb4f38b3657098?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1eb7971926fca7a8c92d0857d1932e21b6529e985509adeda4eb4f38b3657098?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Voile Qu\u00e9bec\"},\"url\":\"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/author\/florence\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"1896-1905 - L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al - Voile Qu\u00e9bec","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/","og_locale":"fr_CA","og_type":"article","og_title":"1896-1905 - L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al - Voile Qu\u00e9bec","og_description":"1896-1905 – L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al Auteur Michel Sacco. L\u2019acte constitutif du Seawanhaka International Challenge Cup for Small Yachts fut publi\u00e9 par le Seawanhaka Corinthian Yacht Club en 1895. La comp\u00e9tition \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 de petites embarcations de moins de 25 pieds environ r\u00e9pondant aux crit\u00e8res de la jauge de 15 pieds, dite aussi des half-raters, que nous allons d\u00e9tailler plus loin.  Le Seawanhaka Corinthian Yacht Club s\u2019\u00e9tait install\u00e9 dans Oyster Bay sur la c\u00e9l\u00e8bre […]","og_url":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/","og_site_name":"Voile Qu\u00e9bec","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/voilequebec","article_published_time":"2026-04-30T02:58:13+00:00","article_modified_time":"2026-04-30T21:10:05+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":2063,"url":"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8-Tecumseh-scaled.jpeg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Voile Qu\u00e9bec","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Voile Qu\u00e9bec","Estimation du temps de lecture":"19 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/"},"author":{"name":"Voile Qu\u00e9bec","@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#\/schema\/person\/fe83644bf773e221cca568bf74310f20"},"headline":"1896-1905 – L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al","datePublished":"2026-04-30T02:58:13+00:00","dateModified":"2026-04-30T21:10:05+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/"},"wordCount":3972,"publisher":{"@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8-Tecumseh-scaled.jpeg","inLanguage":"fr-CA"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/","url":"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/","name":"1896-1905 - L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al - Voile Qu\u00e9bec","isPartOf":{"@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8-Tecumseh-scaled.jpeg","datePublished":"2026-04-30T02:58:13+00:00","dateModified":"2026-04-30T21:10:05+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-CA","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-CA","@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#primaryimage","url":"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8-Tecumseh-scaled.jpeg","contentUrl":"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8-Tecumseh-scaled.jpeg","width":2560,"height":2063},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/2026\/04\/29\/1896-1905-linvention-du-scow-a-montreal\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/voile.qc.ca\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"1896-1905 – L\u2019invention du Scow \u00e0 Montr\u00e9al"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#website","url":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/","name":"Voile Qu\u00e9bec","description":"La r\u00e9f\u00e9rence de voile au Qu\u00e9bec","publisher":{"@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-CA"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#organization","name":"F\u00e9d\u00e9ration de Voile du Qu\u00e9bec","url":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-CA","@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/cropped-bateau-bleu-V5.png","contentUrl":"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/cropped-bateau-bleu-V5.png","width":500,"height":116,"caption":"F\u00e9d\u00e9ration de Voile du Qu\u00e9bec"},"image":{"@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/voilequebec","https:\/\/www.instagram.com\/voilequebec"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#\/schema\/person\/fe83644bf773e221cca568bf74310f20","name":"Voile Qu\u00e9bec","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-CA","@id":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1eb7971926fca7a8c92d0857d1932e21b6529e985509adeda4eb4f38b3657098?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1eb7971926fca7a8c92d0857d1932e21b6529e985509adeda4eb4f38b3657098?s=96&d=mm&r=g","caption":"Voile Qu\u00e9bec"},"url":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/author\/florence\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/voile.qc.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8-Tecumseh-scaled.jpeg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20600","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20600"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20600\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20658,"href":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20600\/revisions\/20658"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20600"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20600"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20600"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}