{"id":19275,"date":"2026-01-22T09:58:04","date_gmt":"2026-01-22T14:58:04","guid":{"rendered":"https:\/\/voile.qc.ca\/?p=19275"},"modified":"2026-03-11T18:57:22","modified_gmt":"2026-03-11T22:57:22","slug":"john-welsford-larchitecte-des-petits-bateaux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/2026\/01\/22\/john-welsford-larchitecte-des-petits-bateaux\/","title":{"rendered":"John Welsford, l\u2019architecte des petits bateaux"},"content":{"rendered":"\t\t
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John Welsford, l\u2019architecte des petits bateaux<\/strong><\/h3>

Auteur Michel Sacco.<\/strong><\/h3>

\u00a0<\/p>

Personnage \u00e9clectique et ind\u00e9pendant, le designer n\u00e9o-z\u00e9landais John Welsford fait partie de ces personnages inclassables qui ne sont pas pass\u00e9s par les bancs d\u2019\u00e9cole pour apprendre leur m\u00e9tier et d\u00e9velopper leur talent. \u00ab Le seul dipl\u00f4me que je poss\u00e8de est mon permis de conduire \u00bb me lance-t-il \u00e0 la blague depuis la petite cabine de son voile aviron de 19 pieds mouill\u00e9 dans le golfe d\u2019Hauraki au moment de notre conversation.<\/p>

Ce designer autodidacte qui affiche un catalogue de 35 unit\u00e9s n\u2019a pas non plus fr\u00e9quent\u00e9 les yacht-clubs pour apprendre la voile dans son enfance. Dans la vingtaine, le jeune Welsford est surtout un passionn\u00e9 de course de motocyclettes. Un sport dangereux qui emporte \u00e0 l\u2019\u00e9poque trois de ses amis en quelques ann\u00e9es. Son patron lui fait savoir qu\u2019il a des projets pour lui dans l\u2019entreprise, \u00e0 condition qu\u2019il se tourne vers une activit\u00e9 qui ne mette pas sa vie en danger. Ce sera donc la voile vers l\u2019\u00e2ge de 28 ans.<\/p>

La construction navale fait toutefois partie du patrimoine familial depuis plusieurs g\u00e9n\u00e9rations, notamment en \u00c9cosse o\u00f9 les a\u00efeux de Welsford ont poss\u00e9d\u00e9 un grand chantier sur la Clyde River. Les bateaux ont toujours \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sents dans son environnement, surtout dans un pays archipel plant\u00e9 au beau milieu de l\u2019oc\u00e9an.<\/p>

Le cheminement vers le m\u00e9tier de designer de yachts empruntera n\u00e9anmoins beaucoup de chemins de traverse avant de pleinement se concr\u00e9tiser. Ce sera d\u2019abord un hobby avant de devenir une v\u00e9ritable occupation professionnelle et une r\u00e9elle source de revenus.<\/p>

John Welsford est un touche-\u00e0-tout qui se sert autant de sa t\u00eate que de ses mains. Apr\u00e8s quelques balades de p\u00eache \u00e0 bord de la chaloupe de son grand-p\u00e8re, le petit gar\u00e7on de neuf ans se met dans la t\u00eate de fabriquer son propre canot \u00e0 partir de vieilles t\u00f4les de toiture.<\/p>

Il s\u2019initie au travail du bois dans le chantier naval d\u2019un certain Philip Lang o\u00f9 son grand-p\u00e8re tient la comptabilit\u00e9. D\u2019un petit coup de main \u00e0 l\u2019autre, il en vient \u00e0 se familiariser avec la machinerie de sciage qui va devenir son v\u00e9ritable premier m\u00e9tier. John Welsford deviendra un vendeur et un installateur de machine de scierie industrielle dont il fait aussi l\u2019entretien. La m\u00e9canique et l\u2019outillage industriel lui r\u00e9ussissent bien.<\/p>

Il construit un premier voilier transportable de 20 pieds qui conna\u00eet du succ\u00e8s dans les r\u00e9gates locales. John \u00e9voque volontiers une anecdote de l\u2019\u00e9poque qu\u2019il a souvent partag\u00e9e avec les journalistes. En jetant un coup d\u2019\u0153il sur les plans d\u2019un bateau qu\u2019un de ses copains voulait construire, il lui fait savoir qu\u2019il court \u00e0 l\u2019\u00e9chec. L\u2019autre lui r\u00e9torque que s\u2019il peut faire mieux, il lui fera cadeau de son rabot Stanley N\u00b055, un rabot combin\u00e9 \u00e0 lames multiples qui fait saliver John chaque fois qu\u2019il passe par l\u2019atelier. \u00ab J\u2019ai dessin\u00e9 les plans, \u00e7a a march\u00e9 et j\u2019ai toujours le rabot \u00bb conclut notre homme en esquissant un sourire espi\u00e8gle.<\/p>

Le premier plan sign\u00e9 Welsford sort en 1985. Jane<\/em> est un cat-boat en contreplaqu\u00e9 \u00e0 clin de 12 pieds qui navigue aussi \u00e0 l\u2019aviron. Les propri\u00e9taires l\u2019utilisent \u00e0 toutes les sauces, de la balade familiale \u00e0 la chasse aux canards. Les plans de Jane<\/em> trouvent preneurs aupr\u00e8s d\u2019une centaine de clients. Ce sont les d\u00e9buts de l\u2019architecte qui a \u00e9tudi\u00e9 la physique et l\u2019hydrodynamique dans des lectures par ses propres moyens. Comme plusieurs autres mordus de son genre, il s\u2019est fray\u00e9 un chemin dans le design de yacht par un m\u00e9lange d\u2019instinct, de talent et pas mal de travail. Vous pouvez aller \u00e9tudier les arts graphiques dans une acad\u00e9mie, mais personne ne vous apprendra jamais \u00e0 devenir Picasso ou Monet. La conception de yacht est un m\u00e9lange d\u2019art et de savoir-faire qui se nourrit de passion.<\/p>

Jeanette<\/em> succ\u00e8de \u00e0 Jane<\/em> en 1989. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, Welsford consid\u00e8re le travail sur la table \u00e0 dessin comme une activit\u00e9 agr\u00e9able qui lui procure un suppl\u00e9ment de revenu. Il n\u2019a jamais song\u00e9 \u00e0 en faire un v\u00e9ritable m\u00e9tier, mais il adore rencontrer des navigateurs en qu\u00eate d\u2019une nouvelle embarcation et leur livrer une solution sur mesure. Cette d\u00e9marche \u00ab d\u2019accoucheur \u00bb de projet et de r\u00eave lui vient spontan\u00e9ment, comme une seconde nature. Elle est aussi une source d\u2019inspiration et d\u2019exp\u00e9rimentation avec laquelle il construit son chemin et affine sa d\u00e9marche.<\/p>

\u00a0<\/p>

Le Navigator<\/em>, un yawl d\u2019exploration<\/strong><\/p>

C\u2019est avec la sortie du Navigator<\/em> en 1993 que la carri\u00e8re de Welsford prend un tournant d\u00e9cisif. Ce solide dinghy de 15 pieds est au d\u00e9part un projet pour l\u2019apprentissage des adolescents dans une \u00e9cole de voile. Un d\u00e9riveur pens\u00e9 pour trois \u00e9quipiers totalisant une charge de 150 kg. Le dessin reste un temps lettre morte avant qu\u2019un ami de John, Bob Jenner, le sollicite pour un dinghy d\u2019exp\u00e9dition longue distance. Welsford va adapter le dessin aux besoins en rempla\u00e7ant le gr\u00e9ement marconi par celui d\u2019un yawl et en modifiant le cockpit pour accro\u00eetre le confort et cr\u00e9er des espaces de rangement. Le succ\u00e8s du Navigator<\/em> prend Welsford par surprise. Il va vendre plus de 700 copies du plan, pour un peu plus de la moiti\u00e9 qui vont se concr\u00e9tiser par des constructions. Un chiffre qui indique clairement que beaucoup de constructeurs amateurs ne parviennent jamais au bout de leur projet.<\/p>

C\u2019est ce fameux Navigator<\/em> qui m\u2019a permis de d\u00e9couvrir John Welsford, dont j\u2019avoue n\u2019avoir jamais entendu parler auparavant. Pour un journaliste sp\u00e9cialis\u00e9 en yachting pendant trente ans, \u00e7a ne constitue pas particuli\u00e8rement une bonne note!<\/p>

J\u2019ai aper\u00e7u le Navigator<\/em> par hasard dans une annonce de voilier \u00e0 vendre \u00e0 Fredericton. Je ne me rappelle pas avoir jamais vu quelque chose de pareil. Un petit costaud aux lignes n\u00e9anmoins gracieuses, avec une touche de douceur dans les courbes et un look traditionnel plein d\u2019\u00e9l\u00e9gance. Une coque volumineuse, mais dot\u00e9e d\u2019entr\u00e9es fines pour passer plus facilement dans le clapot. Un m\u00e9lange des genres tr\u00e8s abouti et une signature distinctive qui r\u00e9v\u00e8le un sacr\u00e9 coup de crayon. Il pr\u00e9sente quelques similitudes avec le Drascombe<\/em>, un lugger anglais toujours en production, lui aussi inspir\u00e9 des unit\u00e9s de p\u00eache traditionnelles de la c\u00f4te anglaise, mais \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique beaucoup plus rugueuse.<\/p>

Le franc bord important assure la protection de l\u2019\u00e9quipage et les volumes de flottabilit\u00e9 sont r\u00e9partis sur l\u2019ensemble de la car\u00e8ne. Welsford r\u00e9p\u00e8te volontiers que la s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9bute sur la planche \u00e0 dessin. Le Navigator <\/em>peut naviguer avec une car\u00e8ne liquide et il est suffisamment haut sur l\u2019eau pour que l\u2019on puisse l\u2019\u00e9coper efficacement. L\u2019ergonomie du cockpit offre un confort plus que d\u00e9cent pour un bateau de 15 pieds, l\u2019hiloire qui le ceinture permettant de trouver un bon appui dorsal. Welsford se plait \u00e0 dire que le confort du barreur constitue un \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9, dans la mesure o\u00f9 un pilote \u00e9reint\u00e9 court plus de risques de prendre une mauvaise d\u00e9cision ou de louper une man\u0153uvre.<\/p>

La division de voilure induite par le gr\u00e9ement de yawl facilite la navigation sous voilure r\u00e9duite dans la brise. Le Navigator<\/em> file en s\u00e9curit\u00e9 sous foc et tape-cul dans 25 n\u0153uds de vent, grand-voile affal\u00e9e. La b\u00f4me, plus haute que les t\u00eates des \u00e9quipiers, ne risque pas d\u2019en assommer un dans un empannage intempestif. Une version du gr\u00e9ment propose une b\u00f4me gr\u00e9\u00e9e comme un wishbone, ce qui offre un d\u00e9gagement en hauteur plus important et \u00e9limine le besoin d\u2019un hale-bas.<\/p>

Les qualit\u00e9s nautiques et l\u2019attention port\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 constituent l\u2019une des bases de travail de Welsford. Aux portes des Quaranti\u00e8mes Rugissants, en sandwich entre les oc\u00e9ans Indien et le Pacifique, la Nouvelle Z\u00e9lande est un archipel tr\u00e8s ventil\u00e9. Les N\u00e9o-Z\u00e9landais ont l\u2019habitude de naviguer dans la brise. Une solide communaut\u00e9 nautique tiss\u00e9e serr\u00e9e pratique r\u00e9guli\u00e8rement la croisi\u00e8re c\u00f4ti\u00e8re en flottille. Il est vrai qu\u2019avec pas moins de 15\u00a0000 km de littoral, dont les trois-quarts sont demeur\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tat naturel, le pays offre un extraordinaire potentiel d\u2019exploration. Une c\u00f4te sauvage alternant falaises inhospitali\u00e8res, estuaires de rivi\u00e8res, plages immenses tr\u00e8s expos\u00e9es \u00e0 la mer et une multitude de baies o\u00f9 l\u2019on trouve autant de mouillages. Un paradis pour les petits bateaux, mais qui devront parfois couvrir plus de 20 milles dans des conditions scabreuses avant de trouver un abri digne de ce nom. Les sorties peuvent donc \u00eatre exigeantes, voire dangereuses pour des \u00e9quipages mal pr\u00e9par\u00e9s.<\/p>

\u00c0 l\u2019occasion de l\u2019une de ses conf\u00e9rences accessible en ligne, John explique qu\u2019il faut, dans ce type de navigation, \u00eatre suffisamment autonome pour se sauver soi-m\u00eame; les services de sauvetage ne seront pas toujours l\u00e0 pour vous sauver la vie. Le ton est donn\u00e9. Le Navigator,<\/em> et son grand-fr\u00e8re le Pathfinder<\/em> qui l\u2019a suivi quelques ann\u00e9es plus tard, ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us dans cet esprit d\u2019autonomie et de s\u00e9curit\u00e9. Welsford a voulu qu\u2019en cas de retournement, l\u2019\u00e9quipage soit en mesure de remonter \u00e0 bord en passant par le c\u00f4t\u00e9 de la coque. Il a aussi pens\u00e9 \u00e0 inclure une marche sur le safran pour se hisser \u00e0 bord par l\u2019arri\u00e8re. Le tape-cul est un r\u00e9gulateur d\u2019\u00e9quilibre naturel qu\u2019il suffit de choquer pour soulager la barre, voire la bloquer avec un simple cordage pour filer sur son cap en se passant de pilote automatique. Un gr\u00e9ement versatile que Welsford pr\u00e9f\u00e8re largement \u00e0 tout autre combinaison de voilure. Pour la petite histoire, rappelons-nous qu\u2019au XIXe<\/sup> si\u00e8cle, les navigateurs laurentiens et plus particuli\u00e8rement les pilotes, avaient tous adopt\u00e9 le gr\u00e9ement de yawl.<\/p>

Un dinghy abouti qui met en lumi\u00e8re l\u2019efficacit\u00e9 des plans de Welsford. \u00ab Je ne changerai rien au Navigator<\/em> \u00bb plaide son architecte. Et pour cause. Le succ\u00e8s de ce dessin va infl\u00e9chir sa trajectoire d\u2019architecte \u00e0 temps partiel pour la propulser aux quatre coins du monde, de l\u2019Australie \u00e0 l\u2019Angleterre, jusqu\u2019\u00e0 la c\u00f4te pacifique des Etats-Unis.<\/p>

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Adapter les formes aux objectifs et aux besoins des constructeurs amateurs<\/strong><\/p>

D\u00e9pourvu de dipl\u00f4me mais pas de moyens, Welsford s\u2019est retrouv\u00e9 \u00e0 enseigner l\u2019architecture navale \u00e0 l\u2019universit\u00e9. Il aime aborder le sujet de la communication visuelle, soit la repr\u00e9sentation que se font les individus d\u2019un objet \u00e0 partir des images qui leur sont pass\u00e9s au pr\u00e9alable sous les yeux. Chacun juge de l\u2019\u00e9l\u00e9gance ou de la bonne navigabilit\u00e9 d\u2019une coque en fonction de ses propres r\u00e9f\u00e9rences, notamment visuelles. Pour un designer qui travaille presque exclusivement avec des constructeurs amateurs, l\u2019\u00e9quation consiste \u00e0 adapter les demandes des clients aux objectifs de navigation et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 en mer, primordiale, sinon vitale sur un dinghy. Un travail de conciliation \u00e0 partir d\u2019un cahier des charges transmis par le client. \u00ab Je travaille avec les images dans la t\u00eate de mes clients et je m\u00e8ne une d\u00e9marche qui tient de l\u2019\u00e9ducation pour qu\u2019ils s\u2019adaptent aux r\u00e9alit\u00e9s de l\u2019architecture navale et acceptent quelques modifications ou concessions qui permettront d\u2019atteindre leurs objectifs.<\/p>

Le plan constitue une mise en forme de leur r\u00eave \u00bb explique John qui de toute \u00e9vidence n\u2019envisage pas une autre fa\u00e7on de travailler.<\/p>

Lorsque je demande \u00e0 John Welsford la raison pour laquelle il ne dessine pas de grosses unit\u00e9s susceptibles de g\u00e9n\u00e9rer des honoraires beaucoup plus importants que les redevances modestes qu\u2019il exige pour ses plans, il r\u00e9pond rapidement que les grands bateaux sont compliqu\u00e9s et qu\u2019il ne juge pas avoir les aptitudes n\u00e9cessaires. Et que la vente de plusieurs dizaines de ses plans chaque ann\u00e9e constitue un revenu stable et r\u00e9gulier.<\/p>

John Welsford s\u2019est cr\u00e9\u00e9 une v\u00e9ritable famille de constructeurs amateurs dans laquelle il est \u00e0 l\u2019aise comme un poisson dans l\u2019eau. Un univers social qui lui convient parfaitement. Il tire beaucoup de satisfaction de travailler pour des individus qui en sont \u00e0 leur premi\u00e8re construction, soit la moiti\u00e9 de ses clients. Il les accompagne volontiers via le groupe Facebook John Welsford Smal Craft Design<\/em> qui tombe plus de 19\u00a0000 abonn\u00e9s \u00e0 travers le monde. Il r\u00e9pond volontiers aux questions et fournit les explications. \u00ab Mes plans sont tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9s, con\u00e7us pour des primo-constructeurs en pr\u00e9cisant la marche \u00e0 suivre \u00e0 chaque \u00e9tape. Je tiens \u00e0 ce que la construction soit accessible pour des personnes poss\u00e9dant un outillage, des connaissances et des ressources financi\u00e8res relativement limit\u00e9s. \u00bb Un architecte socialiste qui tient \u00e0 l\u2019accessibilit\u00e9 de la navigation de plaisance.<\/p>

Le choix du contreplaqu\u00e9 s\u2019est impos\u00e9 comme une \u00e9vidence tant pour les qualit\u00e9s m\u00e9caniques que pour la facilit\u00e9 de mise en \u0153uvre du mat\u00e9riau. Si les clients de Welsford sont souvent des amateurs de formes traditionnelles, les car\u00e8nes ont pour autant plus \u00e0 voir avec des embarcations de r\u00e9gate. Les \u0153uvres vives pr\u00e9sentent des lignes tr\u00e8s tendues \u2013 et pour cause, le fond de plusieurs unit\u00e9s est constitu\u00e9 de deux pi\u00e8ces de contreplaqu\u00e9 compl\u00e8tement planes. Welsford ma\u00eetrise fort bien les param\u00e8tres de performance. Il l\u2019a prouv\u00e9 avec sa seule commande pour un bateau de course au large. Il a dessin\u00e9 pour son compatriote Chris Sayer un Mini-Transat, Navman, <\/em>qui s\u2019est adjug\u00e9 la troisi\u00e8me dans la cat\u00e9gorie des prototypes en 1999.<\/em><\/p>

\u00ab Je dessine \u00e0 la main, sans ordinateur ni logiciel. Je trouve cet appareillage \u00e0 la fois cher et compliqu\u00e9. J\u2019ai aussi l\u2019impression que le logiciel te conduit l\u00e0 o\u00f9 il veut bien. \u00bb<\/p>

La m\u00e9thode de mise en \u0153uvre se r\u00e9p\u00e8te souvent parce qu\u2019elle est tr\u00e8s bien adapt\u00e9e aux petites unit\u00e9s en contreplaqu\u00e9 et qu\u2019on ne change pas une recette qui fonctionne. La plupart des bateaux affichent des fonds plats, des coques \u00e0 bouchain fr\u00e9gat\u00e9es et volumineuses et des entr\u00e9es fines. Les coques sont pens\u00e9es pour \u00eatre construites \u00e0 l\u2019endroit avec des membrures lamin\u00e9es sur le fond de la car\u00e8ne. Il en r\u00e9sulte une structure extr\u00eamement solide qui encaisse tr\u00e8s bien les contraintes du transport routier.<\/p>

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Le ph\u00e9nom\u00e8ne SCAMP<\/strong><\/p>

SCAMP d\u00e9signe un acronyme pour Small Craft Advisor Magazine Project<\/em>. Craig Wagner et Josh Colvin, les \u00e9diteurs de ce magazine bas\u00e9 \u00e0 Port Townshend dans l\u2019\u00c9tat de Washington ont fait appel \u00e0 Welsford en 2010 pour dessiner un prototype d\u2019un voilier de croisi\u00e8re minimaliste. Le bateau devait \u00eatre en mesure de permettre la croisi\u00e8re en solitaire, on encore la balade en famille avec deux enfants sur un plan d\u2019eau aussi intimidant que peut l\u2019\u00eatre \u00e0 l\u2019occasion le fleuve Columbia. Le cahier des charges de ce micro-voilier r\u00e9clamait \u00e9videmment de solides qualit\u00e9s nautiques, de fortes garanties de s\u00e9curit\u00e9 et naturellement la facilit\u00e9 de mise en \u0153uvre pour des amateurs. Du pain b\u00e9ni pour John Welsford.<\/p>

En novembre 2010, on mettait \u00e0 l\u2019eau un dr\u00f4le d\u2019engin de 3,60 m de long par 1,62 m de large. Un ratio longueur\/largeur d\u2019\u00e0 peine plus de 2 pour 1, ce qui est, le moins qu\u2019on puisse dire, tr\u00e8s inhabituel.<\/p>

Welsford a choisi une \u00e9trave de prame pour maximiser les volumes sur les sections avant et \u00e9viter d\u2019enfourner au portant. La ligne de quille suit une trajectoire tr\u00e8s courb\u00e9e, presque plane au centre et fortement relev\u00e9e sur les extr\u00e9mit\u00e9s. Deux fausses quilles lat\u00e9rales favorisent la stabilit\u00e9 de route, un ballast liquide de 78 kg r\u00e9duit les risques de chavirer, tandis que la d\u00e9rive est d\u00e9port\u00e9e sur un c\u00f4t\u00e9 pour favoriser l\u2019habitabilit\u00e9. Avec un tirant d\u2019eau de seulement 0,18 m et un poids l\u00e8ge de 190 kg, on peut transporter son SCAMP comme d\u2019autres leurs sacs \u00e0 dos. Le voilier de poche \u00e0 tout faire.<\/p>

Lorsqu\u2019on tombe sur un SCAMP pour la premi\u00e8re fois, on se gratte la t\u00eate en se demandant \u00e0 quel genre de bibitte on a affaire. Le croisement d\u2019une banane avec un bouledogue. Un jouet d\u2019enfant? Un personnage de bande dessin\u00e9e? Dans le genre insolite, c\u2019est vraiment difficile \u00e0 battre.<\/p>

Si je vous raconte sous serment qu\u2019un certain Howard Rice a effectu\u00e9 un p\u00e9riple de 42 jours \u00e0 travers le d\u00e9troit de Magellan et les canaux de Patagonie avant de franchir le cap Horn en 2017 \u00e0 bord du SCAMP num\u00e9ro 2, vous ne me croirez peut-\u00eatre pas, mais vous aurez tort. Il est vrai que le bateau avait \u00e9t\u00e9 soigneusement pr\u00e9par\u00e9 pour cette exp\u00e9dition et son gr\u00e9ement modifi\u00e9 pour diviser la voilure au maximum, mais le pari du mini voilier pr\u00eat pour toutes les aventures a \u00e9t\u00e9 tenu.<\/p>

Rice a men\u00e9 des tests pr\u00e9paratoires dans les eaux froides de Puget Sound au nord de Seattle par un vent frais. Il a d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment renvers\u00e9 le bateau qui s\u2019est redress\u00e9 15 secondes plus tard. Rice \u00e9tait remont\u00e9 \u00e0 bord apr\u00e8s un d\u00e9lai de 45 secondes et en moins d\u2019une minute, il \u00e9tait \u00e0 la barre et avait repris son cap.<\/p>

Howard Rice qui n\u2019en \u00e9tait pas \u00e0 sa premi\u00e8re exp\u00e9dition du genre avait longtemps r\u00e9fl\u00e9chi \u00e0 ce voyage et au type d\u2019embarcation qui serait le mieux adapt\u00e9. Le SCAMP s\u2019est impos\u00e9 par la facilit\u00e9 de venir se mettre \u00e0 l\u2019abri des brusques coups de willliwaw en se r\u00e9fugiant sur la gr\u00e8ve et par l\u2019aptitude de la coque \u00e0 se redresser toute seule.<\/p>

Au fil du temps, le SCAMP a r\u00e9uni autour de lui une communaut\u00e9 de mordus r\u00e9partis un peu partout \u00e0 travers le monde. Howard Rice est un ardent promoteur de ce croiseur de poche. Il organise depuis 13 ans des SCAMP Camps<\/em> aux Etats-Unis o\u00f9 les participants viennent construire leur propre bateau en 10 jours. Le prochain aura lieu au Michigan du 8 au 19 juin prochain. Au moment de r\u00e9diger ce texte, 868 plans de SCAMP avaient \u00e9t\u00e9 vendus, dont 3 au Qu\u00e9bec.<\/p>

\u00a0<\/p>

Un outsider heureux<\/strong><\/p>

John Welsford ne s\u2019est pas cantonn\u00e9 aux dinghys et aux petites embarcations \u00e0 rame. On l\u2019a sollicit\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises pour de petites unit\u00e9s habitables destin\u00e9es \u00e0 l\u2019occasion pour la croisi\u00e8re hauturi\u00e8re et dont aucune ne d\u00e9passe 22 pieds de longueur. Sundowner<\/em> fait partie de ces d\u00e9fis pos\u00e9s \u00e0 l\u2019architecte du Small is beautiful<\/em> pour dessiner une coque de 6,50 m capable de stocker 100 jours d\u2019avitaillement pour deux personnes.<\/p>

\u00ab La formation acad\u00e9mique, particuli\u00e8rement dans le cas des petits bateaux, peut \u00e9touffer la cr\u00e9ativit\u00e9. On vous apprend ce qu\u2019il ne faut pas faire plut\u00f4t que ce qu\u2019il est possible de faire \u00bb explique John Welsford dans une entrevue.<\/p>

Son ami Howard Rice souligne que John navigue sur tous les bateaux qu\u2019il dessine afin de juger du r\u00e9sultat et faire \u00e9voluer ses concepts au fil des exp\u00e9riences. Welsford r\u00e9prouve les concepts dict\u00e9s par la mode ou les r\u00e8gles de jauge. Son mantra s\u2019attache \u00e0 un seul concept\u00a0: les fonctions dictent les formes. En anglais : \u00ab Suitability for purpose \u00bb.\u00a0 Les formes ne sont que le r\u00e9sultat de la pertinence et de l\u2019ad\u00e9quation relatives aux objectifs.<\/p>

Si certains de ses bateaux ont des airs de boxeur capables de prendre des coups, c\u2019est que la mer ne fait pas de cadeau et se fiche des modes. Si John Welsford n\u2019a dessin\u00e9 que des petits bateaux, c\u2019est qu\u2019il est lui-m\u00eame un amoureux des dinghys parce qu\u2019ils permettent une r\u00e9elle connexion avec la nature. La navigation sur les grosses unit\u00e9s l\u2019ennuie.<\/p>

Sa carri\u00e8re de designer l\u2019a rempli de satisfaction pour toutes les rencontres qu\u2019elle lui a offerte. Il s\u2019est mis au service des constructeurs amateurs parce qu\u2019il en \u00e9tait un lui-m\u00eame d\u00e8s le d\u00e9part et que\u00a0 \u00ab Building boats is good for the soul \u00bb. <\/em>Construire des bateaux fait du bien \u00e0 l\u2019\u00e2me.<\/em><\/p>

Liens utiles\u00a0:
https:\/\/jwboatdesigns.co.nz<\/a>
John Welsford Small Craft Design<\/a>
Scamp Sailboat Builders, Sailors, & Dreamers<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Puffin, le Navigator de John Florance. Un petit espar qui traverse le tableau arri\u00e8re sert de queue de malet pour la b\u00f4me du tape-cul. Photo John Scott<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Long Steps un voile-aviron de 19 pieds. John Welsford, amateur d\u2019aviron, navigue lui-m\u00eame sur un Long Steps. Photo Scott Chipperfield<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Rice Le SCAMP d\u2019Howard Rice a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement mis au point pour naviguer dans les canaux de Patagonie. Il est gr\u00e9\u00e9 en yawl afin de diviser le plus possible la voilure. Rice a v\u00e9cu 42 jours \u00e0 bord. Photo Howard Rice<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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John Welsford<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Deux SCAMP naviguent de concert sur le fleuve Columbia. John Welsford aime beaucoup le gr\u00e9ement au tiers pour sa man\u0153uvrabilit\u00e9 et sa simplicit\u00e9. Photo Derek Gries<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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John \u00e0 la barre John \u00e0 la barre d\u2019un SCAMP. Photo Small Craft Advisor<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ellie, le Navigator de Jo\u00ebl Bergen, un ami de John Welsford. Le Navigator a \u00e9t\u00e9 un r\u00e9v\u00e9lateur qui a attir\u00e9 l\u2019attention.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Pathfinder, une coque de 17 pieds, une version allong\u00e9e du Navigator.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Belle image du SCAMP de Chris et Dale Simonson en Colombie Britannique.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Sundowner, Un petit bateau de croisi\u00e8re hauturi\u00e8re de 21 pieds con\u00e7u pour disposer de 3 mois d\u2019autonomie en mer. Photo Graeme Samson<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

John Welsford, l\u2019architecte des petits bateaux Auteur Michel Sacco. \u00a0 Personnage \u00e9clectique et ind\u00e9pendant, le designer n\u00e9o-z\u00e9landais John Welsford fait partie de ces personnages inclassables qui ne sont pas pass\u00e9s par les bancs d\u2019\u00e9cole pour apprendre leur m\u00e9tier et d\u00e9velopper leur talent. \u00ab Le seul dipl\u00f4me que je poss\u00e8de est mon permis de conduire \u00bb […]<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":19283,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-19275","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe"],"acf":[],"yoast_head":"\nJohn Welsford, l\u2019architecte des petits bateaux - 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