{"id":18818,"date":"2025-12-18T11:00:10","date_gmt":"2025-12-18T16:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/voile.qc.ca\/?p=18818"},"modified":"2026-03-11T18:57:22","modified_gmt":"2026-03-11T22:57:22","slug":"le-shark-24-un-precurseur-qui-a-fait-lhistoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/2025\/12\/18\/le-shark-24-un-precurseur-qui-a-fait-lhistoire\/","title":{"rendered":"Le Shark 24, un pr\u00e9curseur qui a fait l\u2019histoire"},"content":{"rendered":"\t\t
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Le Shark 24, un pr\u00e9curseur qui a fait l\u2019histoire<\/strong><\/h3>

Auteur Michel Sacco.<\/strong><\/h3>

Difficile de s\u2019imaginer aujourd\u2019hui le portrait du monde de la plaisance canadienne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950. L\u2019univers des d\u00e9placements l\u00e9gers appartient uniquement aux d\u00e9riveurs, tous construits en bois. Les habitables sont des bateaux \u00e0 d\u00e9placement lourd, presque toujours \u00e0 quille longue. Sur les lignes de d\u00e9part, c\u2019est l\u2019\u00e9poque des Folkboats d\u2019inspiration scandinave. On construit souvent ses bateaux dans les yacht-clubs et on importe ses voiles de l\u2019\u00e9tranger. Les charpentiers de marine ne courent pas les rues, tout simplement parce qu\u2019il n\u2019existe aucune formation de ce type au pays. L\u2019arriv\u00e9e de quelques constructeurs form\u00e9s en Europe va compl\u00e8tement transformer cette r\u00e9alit\u00e9 et donner naissance \u00e0 l\u2019industrie nautique canadienne.<\/p>

Georges Hinterhoeller fait partie de cette poign\u00e9e d\u2019immigrants qui vont r\u00e9volutionner le monde nautique. Le jeune autrichien de 24 ans qui arrive au Canada en 1952 a appris son m\u00e9tier dans son pays natal o\u00f9 il a notamment travaill\u00e9 pour le chantier Frauscher. Il trouve du travail \u00e0 Niagara-on-the-Lake chez Shepherd Boats, un important fabricant de runabouts. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019il fait la connaissance l\u2019ann\u00e9e suivante d\u2019un jeune homme de 19 ans fra\u00eechement d\u00e9barqu\u00e9 d\u2019Allemagne. Dick Steffen va devenir un ami et un partenaire d\u2019affaires de George avant de fonder Mirage Yachts \u00e0 Dorion.<\/p>

Fabriquer des bateaux \u00e0 moteurs n\u2019est pas exactement le m\u00e9tier r\u00eav\u00e9 pour un amateur de voile et de glisse. George Hinterhoeller loue un garage pour fabriquer des Lightning et des Y-Flyer. Son ami Dick Steffen r\u00e9ussit \u00e0 vendre plusieurs Y-Flyers en 1958 dans la r\u00e9gion de Montr\u00e9al, ce qui incite George \u00e0 se lancer \u00e0 son compte dans la construction navale.<\/p>

Lorsque le p\u00e8re de deux jeunes enfants envisage de b\u00e2tir un voilier pour sa propre famille, il \u00e9carte la possibilit\u00e9 d\u2019un d\u00e9riveur par souci de s\u00e9curit\u00e9. Il dessine plut\u00f4t un petit quillard de 24 pieds. Parce qu\u2019il n\u2019a pas les moyens de se payer des bord\u00e9s d\u2019acajou, Hinterhoeller utilise des feuilles de contreplaqu\u00e9 de 4×8 pieds. Les assemblages entre chaque feuille n\u00e9cessitant un retrait de quelques pouces, la coque va finalement mesurer 22 pieds au lieu de 24.\u00a0 Elle est bord\u00e9e \u00e0 clins afin d\u2019\u00eatre construite le plus rapidement possible et baptis\u00e9e Teeter Totter.<\/em><\/p>

Dick Steffen se rappelle\u00a0: \u00ab Nous tirions des bords sur la rivi\u00e8re Niagara. Dans 15 n\u0153uds de vent, le bateau planait comme un d\u00e9riveur \u00bb. Planer, c\u2019\u00e9tait l\u2019id\u00e9e initiale d\u2019Hinterhoeller \u00ab \u2026 un bateau qui marcherait l\u2019enfer dans la brise[1]<\/a> \u00bb.\u00a0<\/p>

Teeter Totter<\/em> ne passe pas inaper\u00e7ue. Un d\u00e9nomm\u00e9 Glen Dickie est piqu\u00e9 au vif par ce petit bateau rapide et demande \u00e0 Hinterhoeller de lui en construire un. George le persuade de r\u00e9aliser le plan initial de 24 pieds sur un moule m\u00e2le en ployant les planches de contreplaqu\u00e9. Une m\u00e9thode de construction pour laquelle Hinterhoeller en est encore \u00e0 une phase d\u2019exp\u00e9rimentation, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 la r\u00e9sine \u00e9poxy des fr\u00e8res Gougeon n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 invent\u00e9e.<\/p>

En 1960, George et Glen inscrivent le 24 pieds au Susan Hood Trophy Race <\/em>de Port Credit. Le comit\u00e9 de course r\u00e9clame un nom pour identifier la classe du prototype. Ils choisissent de l\u2019appeler Shark et demandent \u00e0 une tante couturi\u00e8re de placer un logo de requin rouge sur la grand-voile. Le Shark vient de na\u00eetre.<\/p>

Des commandes vont rentrer pour trois autres coques en CP assembl\u00e9es selon le m\u00eame proc\u00e9d\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019un quatri\u00e8me client, Bill O\u2019Reilly, manifeste son int\u00e9r\u00eat pour une cinqui\u00e8me unit\u00e9, \u00e0 condition toutefois qu\u2019elle soit en fibre de verre. Le proc\u00e9d\u00e9 de la fibre lamin\u00e9e en est \u00e0 ses d\u00e9buts. On a construit les premiers bateaux de plaisance en polyester aux Etats-Unis au milieu des ann\u00e9es 1950, mais la m\u00e9thode est loin d\u2019\u00eatre famili\u00e8re au Canada.<\/p>

La chance a voulu qu\u2019un constructeur de canots de Niagara-on-the-Lake propose \u00e0 George Hinterhoeller de l\u2019initier \u00e0 la technique. Ce dernier est aussit\u00f4t persuad\u00e9 que c\u2019est la voie du futur, en autant que l\u2019on puisse ventiler correctement les ateliers.<\/p>

La coque n\u00b04 en contreplaqu\u00e9 sert de matrice pour construire un moule et produire en 1960 les num\u00e9ros 5 et 6, termin\u00e9es avec des ponts en contreplaqu\u00e9. \u00c0 partir du Shark num\u00e9ro 7, l\u2019ensemble de la structure sera r\u00e9alis\u00e9 en fibre de verre. L\u2019\u00e9conomie d\u2019heures de main d\u2019\u0153uvre est substantielle, dans un rapport de 1 \u00e0 10. C\u2019est une v\u00e9ritable r\u00e9volution dans la construction navale qui met la plaisance \u00e0 la port\u00e9e d\u2019un plus grand nombre de pratiquants.<\/p>

Le proc\u00e9d\u00e9 de mise en \u0153uvre de la fibre de verre est si nouveau que l\u2019on n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 multiplier les couches pour ne pas manquer son coup. Ce qui fait dire \u00e0 certains que le Shark est quai indestructible, construit comme un char d\u2019assaut, mais un char capable de planer \u00e0 10 n\u0153uds dans la brise.<\/p>

En 1963, lors d\u2019une r\u00e9gate qui traverse le lac Ontario de Toronto \u00e0 Olcott (NY), Sid Dakin franchit les 30 milles \u00e0 la moyenne \u00e9tonnante de 10,2 n\u0153uds, laissant derri\u00e8re lui un bateau de 56 pieds. Stup\u00e9faction g\u00e9n\u00e9rale. L\u2019attraction pour ce petit monotype devient virale. \u00ab Tout le monde voulait un Shark. George avait trouv\u00e9 la recette du bateau l\u00e9ger et rapide. Les Shark \u00e9taient si v\u00e9loces dans la brise qu\u2019un yacht club de Toronto a voulu interdire leur participation aux r\u00e9gates! \u00c0 cette \u00e9poque, le Folkboat \u00e9tait tr\u00e8s populaire, mais le Shark le mangeait tout rond \u00bb se rappelle Dick Steffen qui devient distributeur pour Hinterhoeller Company Ltd \u00e0 Pointe-Claire au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960.<\/p>

La recette n\u2019est pas pour autant myst\u00e9rieuse. Le rapport longueur\/d\u00e9placement est extr\u00eamement bas pour l\u2019\u00e9poque et le rapport voilure\/d\u00e9placement tr\u00e8s favorable encore aujourd\u2019hui. Rappelons qu\u2019\u00e0 longueur \u00e9gale, le J24 affiche 400 kg de plus sur la balance. Hinterhoeller a choisi une car\u00e8ne \u00e9troite mais tr\u00e8s tendue, ouvrant la voie du planning aux quillards. C\u2019est en cela qu\u2019il fut un pr\u00e9curseur. \u00ab Le bon bateau dans le bon mat\u00e9riel au bon moment \u00bb \u00e9crit aussi Judy Kingsley (Shark n\u00b0606) en 1981.<\/p>

Plus de 40 Shark ont \u00e9t\u00e9 construits au d\u00e9but de 1963. \u00c0 l\u2019initiative d\u2019un petit groupe, on sonde l\u2019int\u00e9r\u00eat des 42 propri\u00e9taires pour la mise sur pied d\u2019une classe. 41 r\u00e9pondent par l\u2019affirmative. Les r\u00e8glements et statuts de la Shark Class Association sont r\u00e9dig\u00e9s par Sandy Edmison du Hudson Yacht Club, John Grett du m\u00eame club est le premier pr\u00e9sident. La coque num\u00e9ro 60 sort du moule en mai 1963 et le premier championnat se d\u00e9roule \u00e0 Kingston au mois d\u2019ao\u00fbt. La carri\u00e8re du Shark est lanc\u00e9e et va encore se d\u00e9velopper de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique.<\/p>

Le Shark traverse l\u2019Atlantique<\/strong><\/p>

En 1967, l\u2019Autrichien Walter Fuchs acquiert d\u2019Hinterhoeller Company la licence de fabrication du Shark. Il confie la construction de 50 unit\u00e9s \u00e0 un chantier de Korneubourg en banlieue de Vienne, nombre requis par la F\u00e9d\u00e9ration autrichienne de voile pour homologuer une nouvelle classe, homologation qui aura lieu en 1973. La premi\u00e8re coque europ\u00e9enne de Shark porte le num\u00e9ro 500. Les Autrichiens lancent \u00e9galement une version d\u00e9riveur lest\u00e9 en 1970.<\/p>

Le Shark conna\u00eet beaucoup de succ\u00e8s sur les lacs d\u2019Europe de l\u2019Est et traverse rapidement les fronti\u00e8res en direction de l\u2019Allemagne, la Suisse et jusqu\u2019en Su\u00e8de. Le premier championnat du monde europ\u00e9en se d\u00e9roule d\u2019ailleurs en 1974 \u00e0 Sandham dans l\u2019archipel de Stockholm.<\/p>

Le chantier naval de Korneubourg cesse ses activit\u00e9s en 1986. Un homme d\u2019affaires, amateur fervent du Shark, Bodo G\u00fcnther, rach\u00e8te la licence de fabrication en 1991 et confie la construction de la coque et du pont au chantier Thyssen-Nordseewerke \u00e0 Emden en Allemagne. La seconde couv\u00e9e de Shark 24 europ\u00e9en se mat\u00e9rialise en 1992 avec la pr\u00e9sentation de la coque num\u00e9ro 1932 dans un salon nautique autrichien. G\u00fcnther fabrique de nouveaux moules de pont plus ergonomiques \u00e0 partir de 1996. Bodo G\u00fcnther s\u2019activera \u00e0 faire fabriquer des Shark jusqu\u2019\u00e0 sa mort en 2022. Il d\u00e9localisera la production des coques en Pologne pour demeurer comp\u00e9titif sur le march\u00e9 lors de ses derni\u00e8res ann\u00e9es d\u2019activit\u00e9.<\/p>

Le dernier Shark construit en Europe porte le num\u00e9ro 2025, ce qui donne plus de 1500 unit\u00e9s produites par les diff\u00e9rents chantiers europ\u00e9ens qui ont surpass\u00e9 la production canadienne. L\u2019association allemande du Shark 24 a bien tent\u00e9 de prendre la suite de Bodo G\u00fcnther, sans succ\u00e8s. Le devis de production s\u2019\u00e9levait \u00e0 70\u00a0000 \u20ac, un co\u00fbt trop \u00e9lev\u00e9 pour trouver preneur sur le march\u00e9. Plusieurs propri\u00e9taires passionn\u00e9s ont opt\u00e9 pour la solution de remplacement du pont, du rouf et du cockpit \u00e0 partir de nouveaux moules appartenant \u00e0 l\u2019association autrichienne.<\/p>

Le lac de Constance (Boden See en allemand) dont les rives se partagent entre l\u2019Autriche, la Suisse et l\u2019Allemagne est encore aujourd\u2019hui l\u2019un des foyers vibrants de la classe.<\/p>

Les manufacturiers du Shark <\/strong><\/p>

De 1960 \u00e0 1968, Hinterhoeller Company Ltd a construit environ 650 Shark avant que George Hinterhoellers s\u2019associe avec C&C Yachts Limited en 1969. Le p\u00e8re du Shark va quitter C&C en 1975 pour red\u00e9marrer un chantier \u00e0 son compte en 1977, Hinterhoeller Yachts Ltd, et continuer \u00e0 produire le Shark. Shark Shop et Halman Manufacturing seront les derniers chantiers canadiens \u00e0 le construire. Des licences de construction ont \u00e9t\u00e9 accord\u00e9es en Europe et c\u2019est en Autriche que la derni\u00e8re coque, portant le num\u00e9ro 2025, a \u00e9t\u00e9 construite. On estime qu\u2019environ 2500 unit\u00e9s sont sorties des diff\u00e9rents chantiers sur les deux continents.<\/p>

\u00a0<\/p>

N\u00b0 coque<\/strong><\/p><\/td>

Chantier<\/strong><\/p><\/td>

Ann\u00e9e<\/strong><\/p><\/td><\/tr>

1-500<\/p><\/td>

Hinterhoeller Company Ltd.<\/p><\/td>

1960\/1967<\/p><\/td><\/tr>

501-550<\/p><\/td>

Korneubourg- Autriche<\/p><\/td>

1967\/1968<\/p><\/td><\/tr>

551 \u00e0 590<\/p><\/td>

Hinterhoeller Company Ltd.<\/p><\/td>

1967\/1968<\/p><\/td><\/tr>

591 \u00e0 600<\/p><\/td>

Beaver Glass Boatworks- Colombie Britannique<\/p><\/td>

1967<\/p><\/td><\/tr>

601-620<\/p><\/td>

Hinterhoeller Company Ltd.<\/p><\/td>

1967\/1968<\/p><\/td><\/tr>

621-630<\/p><\/td>

Beaver Glass Boatworks- Colombie Britannique<\/p><\/td>

1967\/1968<\/p><\/td><\/tr>

651-700<\/p><\/td>

Korneubourg – Autriche<\/p><\/td>

1967\/1968<\/p><\/td><\/tr>

701-750<\/p><\/td>

Hinterhoeller Company Ltd.<\/p><\/td>

1967-1969<\/p><\/td><\/tr>

751-800<\/p><\/td>

Korneubourg – Autriche<\/p><\/td>

1968-1969<\/p><\/td><\/tr>

801-824<\/p><\/td>

Hinterhoeller Company Ltd.\/C&C Yachts Ltd.<\/p><\/td>

1968-1969<\/p><\/td><\/tr>

825-850<\/p><\/td>

C&C Yachts Ltd.<\/p><\/td>

1969\/1970<\/p><\/td><\/tr>

851-900<\/p><\/td>

Korneubourg – Autriche<\/p><\/td>

1969\/1970<\/p><\/td><\/tr>

901-949<\/p><\/td>

C&C Yachts Ltd.<\/p><\/td>

1970-1971<\/p><\/td><\/tr>

950-999<\/p><\/td>

Korneubourg – Autriche<\/p><\/td>

1969\/1970<\/p><\/td><\/tr>

1000-1049<\/p><\/td>

C&C Yachts Ltd.<\/p><\/td>

1970-1971<\/p><\/td><\/tr>

1050-1099<\/p><\/td>

Korneubourg – Autriche<\/p><\/td>

1970-1971<\/p><\/td><\/tr>

1100-1118<\/p><\/td>

C&C Yachts Ltd.<\/p><\/td>

1972-1973<\/p><\/td><\/tr>

1119- 1139<\/p><\/td>

Allen Boat -NY-Niagara Nautic<\/p><\/td>

1976-77-78<\/p><\/td><\/tr>

1140-1149<\/p><\/td>

C&C Yachts Ltd.<\/p><\/td>

1975-1975<\/p><\/td><\/tr>

1150-1249<\/p><\/td>

Korneubourg – Autriche<\/p><\/td>

1972-1973<\/p><\/td><\/tr>

1250-1289<\/p><\/td>

C&C Yachts Ltd.<\/p><\/td>

1973-1974<\/p><\/td><\/tr>

1290-1359<\/p><\/td>

Korneubourg – Autriche<\/p><\/td>

1972-1973<\/p><\/td><\/tr>

1360-1409<\/p><\/td>

Cabo – Su\u00e8de<\/p><\/td>

1974-1975<\/p><\/td><\/tr>

1410-1449<\/p><\/td>

Korneubourg – Autriche<\/p><\/td>

1975-1976<\/p><\/td><\/tr>

1450-1455<\/p><\/td>

Hinterhoeller Yachts Ltd<\/p><\/td>

1979-1980<\/p><\/td><\/tr>

1456-1458<\/p><\/td>

J.W. Fibreglass \u2013 Ontario<\/p><\/td>

1980<\/p><\/td><\/tr>

1459-1499<\/p><\/td>

Shark Shop – Ontario<\/p><\/td>

1981<\/p><\/td><\/tr>

1500-1509<\/p><\/td>

Korneubourg – Autriche<\/p><\/td>

1975-1976<\/p><\/td><\/tr>

1510-1559<\/p><\/td>

Cabo – Su\u00e8de<\/p><\/td>

1977<\/p><\/td><\/tr>

1560-1752<\/p><\/td>

Korneubourg- Autriche<\/p><\/td>

1978-1981<\/p><\/td><\/tr>

\u00a0<\/p><\/td>

Shark Shop \u2013 Ontario- \u2013 46 unit\u00e9s construites<\/p><\/td>

1981-1982<\/p><\/td><\/tr>

\u00a0<\/p><\/td>

Halman Manufacturing (Ontario) – 94 unit\u00e9s construites<\/p><\/td>

1983-1990<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

\u00a0<\/p>

Un monotype simple, une classe conviviale<\/strong><\/p>

Le Shark 24 affiche une sant\u00e9 de fer. Il est devenu en 2000 une classe internationale reconnue par World Sailing. Les championnats du monde ont lieu deux ann\u00e9es sur trois au Canada, en alternance avec l\u2019Europe o\u00f9 les flottes sont tr\u00e8s actives, notamment en Allemagne, en Suisse et en Autriche. Ces comp\u00e9titions r\u00e9unissent un plateau d\u2019une cinquantaine de concurrents.<\/p>

Le Shark 24 constitue aujourd\u2019hui la plus importante flotte monotype de quillards au pays, concentr\u00e9e principalement en Ontario et au Qu\u00e9bec. Les \u00e9quipages de ces deux r\u00e9gions se d\u00e9placent r\u00e9guli\u00e8rement pour disputer des \u00e9preuves. Montr\u00e9al, Ottawa, Kingston,Toronto et Niagara constituent les foyers actifs de la s\u00e9rie. Le championnat canadien attire chaque ann\u00e9e une trentaine de comp\u00e9titeurs, chiffre qui correspond \u00e9galement \u00e0 la flotte de r\u00e9gate montr\u00e9laise.<\/p>

Le niveau de comp\u00e9tition est tr\u00e8s relev\u00e9, notamment dans le quartile sup\u00e9rieur. \u00ab Je vise des r\u00e9sultats au milieu de la flotte \u00bb t\u00e9moigne Daniel St-Onge du Club de Voile Deux-Montagnes, un sharkiste pourtant tr\u00e8s exp\u00e9riment\u00e9 qui en est \u00e0 sa quatri\u00e8me monture. \u00ab La bataille est rude et tr\u00e8s tactique pour les premi\u00e8res places. Les bateaux sont tr\u00e8s proches les uns des autres, la comp\u00e9tition est fantastique, j\u2019adore ce challenge \u00bb explique aussi George Stedman du Yacht Club de Pointe-Claire. Un mordu de longue date qui navigue sur Ketchup<\/em> (n\u00b0422), un Shark acquis par son p\u00e8re en 1966. Une v\u00e9ritable saga familiale, puisque le bateau est d\u2019abord pass\u00e9 entre les mains de son fr\u00e8re avant de lui revenir. Presque une histoire d\u2019amour.<\/p>

Beaucoup de r\u00e9gatiers ayant pratiqu\u00e9 la voile olympique et plusieurs professionnels \u00e0 l\u2019emploi de grandes voileries se retrouvent r\u00e9guli\u00e8rement sur les lignes de d\u00e9part. Le Shark 24 est au Canada ce que les J24 ou les J70 sont aux Etats-Unis. Cette comp\u00e9titivit\u00e9 est une source d\u2019attraction pour tous ceux qui ont une r\u00e9elle ambition sportive.<\/p>

Le succ\u00e8s de ce monotype qui a f\u00eat\u00e9 ses 66 ans en 2025 tient \u00e0 sa simplicit\u00e9 et son abordabilit\u00e9, mais aussi au caract\u00e8re tr\u00e8s social de la s\u00e9rie. Malgr\u00e9 un niveau de comp\u00e9tition relev\u00e9, l\u2019atmosph\u00e8re est fonci\u00e8rement amicale, on pourrait presque dire familiale. Les plus exp\u00e9riment\u00e9s partagent volontiers leurs connaissances dans un esprit de collaboration. La bataille est rude sur le plan d\u2019eau, mais la rivalit\u00e9 fait place \u00e0 la convivialit\u00e9 apr\u00e8s la course. Cet esprit de partage fait partie de la recette du succ\u00e8s du Shark 24.<\/p>

Simplicit\u00e9 parce que le bateau n\u2019est pas compliqu\u00e9 \u00e0 faire marcher, \u00e0 entretenir et \u00e0 op\u00e9rer. Un \u00e9quipage de trois personnes, qui doit cependant demeurer inchang\u00e9 tout au long de la saison, est beaucoup plus commode \u00e0 mettre en place qu\u2019une troupe de six \u00e0 huit navigants. D\u2019autant plus que deux bons sharkistes exp\u00e9riment\u00e9s, accompagn\u00e9s d\u2019un troisi\u00e8me larron un peu moins aff\u00fbt\u00e9, peuvent tr\u00e8s bien se d\u00e9brouiller.<\/p>

\u00c0 l\u2019occasion des d\u00e9placements, les \u00e9quipages sont en mesure de gr\u00e9er le bateau sans recours \u00e0 une grue. Ajoutons que le faible tirant d\u2019eau (0,97 m) ouvre la pratique sur tous les plans d\u2019eau. Quant aux 24 pieds de longueur hors-tout, ils repr\u00e9sentent un gage d\u2019\u00e9conomie en regard des co\u00fbts d\u2019amarrage.<\/p>

Un Shark 24 au top niveau n\u00e9cessite un d\u00e9bours\u00e9 de 15\u00a0000 $, voire un peu moins. Attention, les bateaux sur le march\u00e9 pr\u00eats pour disputer un championnat du monde partent vite! On peut d\u00e9nicher une unit\u00e9 en bon \u00e9tat pour la r\u00e9gate de club autour de 6 000 \u00e0 7000 $ et un bateau potable pour la balade d\u00e8s 5\u00a0000 $. On peut aussi faire la d\u00e9marche d\u2019acheter un vieux bateau arm\u00e9 \u00e0 la croisi\u00e8re pour le pr\u00e9parer \u00e0 la course. On refera la surface de la car\u00e8ne, travaillera beaucoup sur les profils de la quille et du safran, modernisera l\u2019accastillage et le plan de pont et on investira dans un jeu de voiles neuves. \u00c0 un peu plus de 1000 $ l\u2019unit\u00e9 pour les voiles principales, l\u2019aventure n\u2019est pas ruineuse et l\u2019on peut renouveler r\u00e9guli\u00e8rement la grand-voile et le g\u00e9nois pour rester dans le coup. Les plus engag\u00e9s le font \u00e0 chaque saison. Ce qui n\u2019est pas un luxe pour le g\u00e9nois de 150% que l\u2019on tient jusqu\u2019\u00e0 16, voire 18 n\u0153uds de vent r\u00e9el, la grand-voile en drapeau. Les mordus n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 d\u00e9penser 20 \u00e0 25\u00a0000 $ pour une r\u00e9novation en grand, int\u00e9rieur inclus, pour porter le bateau au maximum de son potentiel, et aussi par go\u00fbt des choses bien faites.<\/p>

Les Sharkistes europ\u00e9ens sont les plus d\u00e9pensiers, ou devrait-on dire, les plus perfectionnistes, avec des remises en \u00e9tat o\u00f9 tout y passe\u00a0: pont, cockpit, rouf, capots, plan de pont, accastillage et am\u00e9nagements int\u00e9rieurs. Bref, un bateau neuf sur une vieille coque. Il faut dire que la demande pour les bateaux d\u2019occasion est plus forte de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique o\u00f9 le Shark est un bateau de croisi\u00e8re tr\u00e8s pris\u00e9. Les occasions sont rares et se n\u00e9gocient facilement autour de 15\u00a0000 \u20ac.<\/p>

Les bonnes \u00e9quipes ont beaucoup travaill\u00e9 sur le plan de pont, notamment pour diversifier les points de tire des g\u00e9nois. On se sert peut des winchs, mais on a adapt\u00e9 le gr\u00e9ement courant avec des palans pour rentrer la voile d\u2019avant le plus rapidement possible en sortie de virement et finir de border au vent.<\/p>

On accorde une attention tr\u00e8s particuli\u00e8re aux safrans dont seule la surface et le poids sont r\u00e9glement\u00e9s. Le faible tirant d\u2019eau limite le plan anti-d\u00e9rive du voile de quille, le safran fait donc partie de l\u2019\u00e9quation. Ce qui donne beaucoup de variation dans les longueurs et plusieurs recettes selon les \u00e9quipages.<\/p>

Le championnat du monde 2026 se d\u00e9roulera \u00e0 Belleville dans la baie de Quinte. Plusieurs \u00e9quipages europ\u00e9ens feront comme d\u2019habitude le d\u00e9placement et on mettra des bateaux canadiens \u00e0 leur disposition. Un des concurrents, l\u2019Allemand Alfred Felderer, n\u2019aura pas besoin de la sollicitude de ses camarades canadiens. Il participera avec son propre bateau qu\u2019il se propose de convoyer sur l\u2019Atlantique Nord. C\u2019est ce qu\u2019on peut appeller un sharkiste passionn\u00e9.<\/p>

[1]<\/a> Traduction libre de l\u2019auteur. \u201ca boat that would go like hell when the wind blew\u201d<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le Shark num\u00e9ro 1 construit en 1959 en contreplaqu\u00e9 ploy\u00e9 sur un moule. Le rouf en contreplaqu\u00e9 est tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gant et compl\u00e8tement diff\u00e9rent de celui qui va suivre en fibre de verre. Photo Dick Steffen<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Shark num\u00e9ro 1<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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2-\tR\u00e9gate en 2022 sur le lac de Constance, que les germanophones appellent Boden See. Photo Yacht Club Bregenz<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Shark num\u00e9ro 5, la premi\u00e8re coque en fibre de verre. Photo Collection Richard Hinterhoeller<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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1-\tLe Shark num\u00e9ro 1489 Tiger Niles de Peter Aker du Bay of Quinte Yacht Club. Photo Luka Bartulovic<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Teeter Totter, le prototype en contreplaqu\u00e9 de 22 pieds bord\u00e9 \u00e0 clins construit en 1958 par George Hinterhoeller qui appara\u00eet sur la photo. Photo Collection Richard Hinterhoeller<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Shark 860 Hailight de Horst Rudorffer, le pr\u00e9sident de l\u2019association allemande. Hormis la coque, le bateau a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement reconstruit. On remarque que le joint coque pont n\u2019est plus un rail de fargue boulonn\u00e9. Les am\u00e9nagements int\u00e9rieurs ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement recompos\u00e9s avec go\u00fbt. Comment faire du neuf avec du vieux. Photo Horst Rudorffer<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Shark 24, un pr\u00e9curseur qui a fait l\u2019histoire Auteur Michel Sacco. Difficile de s\u2019imaginer aujourd\u2019hui le portrait du monde de la plaisance canadienne \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950. L\u2019univers des d\u00e9placements l\u00e9gers appartient uniquement aux d\u00e9riveurs, tous construits en bois. Les habitables sont des bateaux \u00e0 d\u00e9placement lourd, presque toujours \u00e0 quille longue. 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