{"id":18623,"date":"2025-11-21T09:24:29","date_gmt":"2025-11-21T14:24:29","guid":{"rendered":"https:\/\/voile.qc.ca\/?p=18623"},"modified":"2026-03-11T18:57:23","modified_gmt":"2026-03-11T22:57:23","slug":"la-marine-de-commerce-hisse-a-nouveau-les-voiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/voile.qc.ca\/fr\/2025\/11\/21\/la-marine-de-commerce-hisse-a-nouveau-les-voiles\/","title":{"rendered":"La marine de commerce hisse \u00e0 nouveau les voiles"},"content":{"rendered":"\t\t
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La marine de commerce hisse \u00e0 nouveau les voiles
Auteur Michel Sacco.<\/strong><\/h3>

La marine \u00e0 voile a graduellement disparu au d\u00e9but du XXe <\/sup>si\u00e8cle, emport\u00e9e par l\u2019efficacit\u00e9 et la pr\u00e9visibilit\u00e9 de la propulsion m\u00e9canique qui avait en outre l\u2019avantage de r\u00e9duire notablement la main d\u2019\u0153uvre navigante. Il y a encore peu de temps, envisager le recours \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne pour transporter des marchandises aurait pass\u00e9 pour une lubie. Le co\u00fbt des carburants fossiles, la crise climatique et son corollaire, l\u2019Accord de Paris entr\u00e9 en vigueur en 2015, ont chang\u00e9 la donne. Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019entrepreneurs sensible aux enjeux climatiques ainsi qu\u2019une s\u00e9rie de d\u00e9veloppements techniques ont r\u00e9tabli la pertinence de la propulsion v\u00e9lique dans le monde du transport maritime. Lorsque l\u2019on consid\u00e8re le recours grandissant aux \u00e9nergies naturelles dans la production \u00e9nerg\u00e9tique, l\u2019utilisation du vent pour propulser des navires n\u2019a finalement rien d\u2019\u00e9tonnant et s\u2019inscrit dans une logique globale de d\u00e9carbonation.<\/p>

Chocolat et caf\u00e9 dans le vent<\/strong><\/p>

Le parcours de la jeune entreprise bretonne Grain de Sail des fr\u00e8res Jacques et Olivier Barreau constitue un exemple \u00e9loquent du dynamisme qui anime cette nouvelle fili\u00e8re du transport d\u00e9carbon\u00e9. Les deux titres de champion de France de voile d\u2019Olivier Barreau ont certainement laiss\u00e9 des traces dans sa carri\u00e8re d\u2019entrepreneur.<\/p>

Le transport de marchandises \u00e0 la voile s\u2019est invit\u00e9 depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es en Europe dans la cha\u00eene d\u2019approvisionnement de produits de niche \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e comme le vin et les produits fins. L\u2019\u00e9co-responsabilit\u00e9 n\u2019est pas qu\u2019une vertu, c\u2019est aussi un levier de marketing permettant de personnaliser un produit, de construire une image de marque aupr\u00e8s d\u2019une client\u00e8le de plus en plus pr\u00e9occup\u00e9e par les valeurs environnementales. \u00ab En 2010, l\u2019id\u00e9e de d\u00e9part, c\u2019\u00e9tait de travailler sur un projet de transport maritime \u00e0 la voile, explique Jacques Barreau. L\u2019id\u00e9e de devenir producteurs de caf\u00e9 et de chocolats est venue apr\u00e8s. \u00bb Le concept consistait finalement \u00e0 cr\u00e9er un besoin de transport pour des marchandises \u00e0 importer et \u00e0 exporter. En 2020, la production de chocolat et la torr\u00e9faction g\u00e9n\u00e9raient des ventes de 5 millions \u20ac \u00e0 travers un r\u00e9seau de 650 magasins de d\u00e9tail. L\u2019entreprise disposait alors des moyens n\u00e9cessaires \u00e0 la construction d\u2019une go\u00e9lette de 22 m en aluminium capable de transporter 35 tonnes de marchandise. Les quatre rotations transatlantiques annuelles apportent du vin \u00e0 New York et chargent du cacao en Am\u00e9rique centrale pour le ramener en Bretagne. La formule a si bien fonctionn\u00e9 que l\u2019entreprise a rapidement command\u00e9 la construction d\u2019une deuxi\u00e8me go\u00e9lette de 52 m dot\u00e9e d\u2019une capacit\u00e9 de charge de 350 tonnes. Grain de Sail II<\/strong> a d\u00e9but\u00e9 ses rotations au printemps 2024. Un trois-m\u00e2ts de 110 m gr\u00e9\u00e9e de voiles rigides sur des balestrons compl\u00e8tera la flotte en 2027. Grain de Sail III<\/strong> pourra transporter 2800 tonnes de fret dans ses cales et sera en mesure d\u2019offrir des services de transport transatlantiques sur des lignes r\u00e9guli\u00e8res, prenant \u00e9galement en charge la logistique des chargements\/d\u00e9chargements.<\/p>

L\u2019histoire \u00e0 succ\u00e8s de Grain de Sail pr\u00e9sente un caract\u00e8re atypique dans la mesure o\u00f9 l\u2019entreprise r\u00e9pond \u00e0 ses propres besoins d\u2019importation et d\u2019exportation. On ne verra pas beaucoup de chocolatiers devenir simultan\u00e9ment armateurs. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, le jeune \u00e9cosyst\u00e8me du transport \u00e0 la voile comporte deux grandes cat\u00e9gories\u00a0: les fabricants de nouveaux syst\u00e8mes propulsifs automatis\u00e9s et les armateurs de navires con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour la navigation \u00e0 voile.<\/p>

D\u00e9velopper des lignes r\u00e9guli\u00e8res de transport \u00e0 la voile<\/strong><\/p>

Pour \u00eatre en mesure de s\u2019ins\u00e9rer dans la logistique du transport maritime, les armateurs ont l\u2019obligation d\u2019offrir de la pr\u00e9visibilit\u00e9 \u00e0 leur client\u00e8le sur des lignes r\u00e9guli\u00e8res. Les Fran\u00e7ais de Trans Oceanic Wind Transportation (TOWT) ont d\u00e9but\u00e9 le transport sur des vieux gr\u00e9ements en 2011 avec l\u2019ambition de constituer un jour une v\u00e9ritable flotte de voiliers de transport. Ils ont r\u00e9ussi \u00e0 lancer deux voiliers cargo identiques de 81 m en 2021, l\u2019Anemos<\/strong> et l\u2019Artemis<\/strong>, d\u2019une capacit\u00e9 de charge de 1050 palettes.<\/p>

Le plan d\u2019affaires pr\u00e9voit la mise en service de six autres unit\u00e9s identiques \u00e0 l\u2019horizon 2027, la troisi\u00e8me \u00e9tant actuellement en construction. TOWT offre un d\u00e9part tous les mois \u00e0 destination du port de New York et dessert aussi Qu\u00e9bec, Pointe-\u00e0-Pitre, San Sebastian au Br\u00e9sil et Santa Marta en Colombie.<\/p>

Les logiciels de routage issus de la course au large ont permis d\u2019int\u00e9grer les param\u00e8tres sp\u00e9cifiques des car\u00e8nes et des volumes charg\u00e9s pour optimiser les routes et les temps de travers\u00e9e. Mais c\u2019est surtout l\u2019agilit\u00e9 des op\u00e9rations des op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement qui permettent des d\u00e9lais de livraison concurrentiels par rapport \u00e0 la marchandise conteneuris\u00e9e. Ces go\u00e9lettes \u00e9quip\u00e9es de leur propre grue n\u2019ont besoin que de six heures pour le transbordement des marchandises.<\/p>

Caf\u00e9 William, une entreprise bas\u00e9e \u00e0 Sherbrooke, a affr\u00e9t\u00e9 l\u2019Anemos<\/strong> en octobre dernier pour livrer 1000 tonnes de caf\u00e9 \u00e0 Matane. Le surco\u00fbt du transport \u00e0 la voile n\u2019\u00e9tait que de 10 cents la livre, une facture presque n\u00e9gligeable si l\u2019on prend en compte le gain du transport d\u00e9carbon\u00e9 sur l\u2019image de marque et l\u2019effet de marketing.<\/p>

L\u2019armateur Neoline est une autre jeune pousse tr\u00e8s ambitieuse qui vient de lancer un roulier[1]<\/a> de deux m\u00e2ts portant 3000 m2<\/sup> de voilure. L\u2019armateur CMA CGM fait partie des actionnaires. Ce navire de 136 m pourra transporter jusqu\u2019\u00e0 5300 tonnes \u00e0 une vitesse de croisi\u00e8re estim\u00e9e de 11 n\u0153uds. Neoliner Origin<\/strong> assurera une liaison r\u00e9guli\u00e8re au d\u00e9part de Saint-Nazaire vers Saint-Pierre et Miquelon en 8 jours et ralliera ensuite Baltimore, Halifax avant de retourner en France. Une rotation transatlantique annuelle de 28 jours r\u00e9alis\u00e9e en grande partie sous voile. Le logiciel de routage D-Ice doit permettre de calculer les fen\u00eatres o\u00f9 il sera possible de naviguer plus lentement \u00e0 la voile \u00e0 moins de 10 n\u0153uds tout en comptant sur la motorisation thermique pour respecter les d\u00e9lais de livraison. L\u2019armateur annonce des \u00e9conomies de carburant de l\u2019ordre de 60 \u00e0 70% par rapport \u00e0 un navire roulier de taille \u00e9quivalente.<\/p>

Le chantier B\u00e9n\u00e9teau fait partie des premiers clients pour la livraison de ses bateaux en Am\u00e9rique. Le chantier vend\u00e9en y a trouv\u00e9 un avantage avec la possibilit\u00e9 de charger \u00e0 Saint-Nazaire plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 Rotterdam.\u00a0 Au lieu d\u2019un transport en pont\u00e9e qui n\u00e9cessite un important nettoyage \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, les bateaux seront log\u00e9s \u00e0 l\u2019abri sur les ponts int\u00e9rieurs du roulier. Le lancement d\u2019un sistership est pr\u00e9vu en 2027.<\/p>

Le projet su\u00e9dois du roulier de 200 m Orcelle Wind <\/strong>est encore plus ambitieux et franchement impressionnant. L\u2019a\u00e9rodynamique soign\u00e9e du pont d\u00e9pourvu de superstructure et coiff\u00e9 d\u2019une s\u00e9rie d\u2019ailes rigides repliables affiche des airs d\u2019engin de science-fiction. L\u2019armateur annonce une capacit\u00e9 de transport de 7000 automobiles pour une \u00e9conomie de carburant de 60% \u00e0 90 % par rapport \u00e0 un navire de tonnage \u00e9quivalent. Ce projet met surtout de l\u2019avant les voiles r\u00e9tractables Oceanbird dont nous allons parler plus loin.<\/p>

Les nouveaux syst\u00e8mes de propulsion v\u00e9lique<\/strong><\/p>

Si les premiers cargos \u00e0 voile de Grain de Sail et TOWT utilisent des voilures textiles gr\u00e9es sur des enrouleurs \u00e9lectriques et des m\u00e2ts conventionnels, tous les d\u00e9veloppements en cours privil\u00e9gient les profils d\u2019aile, les voilures rigides et parfois r\u00e9tractables.<\/p>

Les Chantiers de l\u2019Atlantique ont mis au point SolidSail, la voilure du Neoline Origin<\/strong> que l\u2019on retrouvera aussi sur le futur Grain de Sail III<\/strong>. SolidSail est constitu\u00e9 d\u2019un m\u00e2t en carbone de 66 m pos\u00e9 sur un balestron[2]<\/a> en acier pouvant pivoter sur 360\u00b0. Il porte une grand-voile rigide de 1050 m2<\/sup> faite de panneaux en composite se repliant les uns sur les autres, \u00e0 la mani\u00e8re des voiles de jonque. Hisser la grand-voile ne prendrait que 2 minutes trente. Un foc enrouleur conventionnel de 450 m2<\/sup> compl\u00e8te le plan de voilure. Ce m\u00e2t est assez solide pour \u00eatre presque autoporteur puisqu\u2019il ne comporte qu\u2019un seul hauban, l\u2019\u00e9tai avant. Une caract\u00e9ristique essentielle afin de pouvoir incliner le gr\u00e9ement \u00e0 70\u00b0 afin de baisser le tirant d\u2019air et permettre de passer sous les ponts. Une prouesse technique.<\/p>

Le roulier Canop\u00e9e<\/strong> (120 m de long) qui transporte les \u00e9l\u00e9ments de la fus\u00e9e Ariane en Guyane a fait appel au service du cabinet VPLP, un sp\u00e9cialiste de la course au large, pour concevoir le syst\u00e8me de propulsion v\u00e9lique Oceanwings. Les architectes se sont inspir\u00e9s des ailes rigides dot\u00e9es de deux volets comme les gr\u00e9ements des bateaux de la Coupe de l\u2019America ou ceux des F50. Canop\u00e9e <\/strong>porte quatre m\u00e2ts pivotants de 365 m2<\/sup> chacun. Les volets sont constitu\u00e9s par deux piliers rigides sur lesquels on hisse une voile textile r\u00e9tractable \u00e0 sa base. Oceanwings fabrique aussi des volets rigides mont\u00e9s sur des m\u00e2ts r\u00e9tractables.<\/p>

La propulsion v\u00e9lique auxiliaire<\/strong><\/p>

L\u2019armement de cargos ou de rouliers sp\u00e9cifiquement con\u00e7us pour naviguer \u00e0 la voile est certes une aventure technique passionnante, mais elle n\u2019en demeure pas moins marginale dans l\u2019univers du transport maritime. Les objectifs de d\u00e9carbonation de l\u2019Organisation maritime internationale (OMI) coupl\u00e9s aux int\u00e9r\u00eats des armateurs pour diminuer les co\u00fbts de carburant ont propuls\u00e9 une nouvelle fili\u00e8re technologique qui propose des syst\u00e8mes de propulsion auxiliaire con\u00e7us pour s\u2019adapter sur des navires d\u00e9j\u00e0 en service. Un vaste march\u00e9 qui vise principalement les vraquiers[3]<\/a>. Plusieurs entreprises ont men\u00e9 des exp\u00e9riences avec des cerfs-volants de traction, du type ailes de kyte, mais l\u00e0 encore, ce sont les m\u00e2ts aile qui obtiennent la pr\u00e9f\u00e9rence des armateurs.<\/p>

Les Su\u00e9dois d\u2019Oceanbird viennent de mettre au point une aile d\u2019acier de 40 m \u00e9quip\u00e9e d\u2019un volet qui se r\u00e9tracte dans l\u2019aile principale. L\u2019ensemble peut s\u2019affaler sur le pont dans un d\u00e9lai de 5 minutes lorsque le vent devient trop violent pour la voilure.<\/p>

Les N\u00e9erlandais d\u2019Econowind ont depuis longtemps d\u00e9pass\u00e9 le stade du d\u00e9veloppement avec plus de 130 syst\u00e8mes de propulsion vendus \u00e0 travers le monde. Comme les Espagnols de Bound4Blue, ils ont opt\u00e9 pour des ailes rigides rotatives \u00e9quip\u00e9es de turbines. Une technologie, encore appel\u00e9e turbovoile, que l\u2019on avait vue sur le navire exp\u00e9rimental l\u2019Alcyone<\/strong> du commandant Cousteau. Le principe consiste \u00e0 aspirer de l\u2019air \u00e0 partir de la t\u00eate de m\u00e2t au moyen d\u2019une turbine.\u00a0 Des ouvertures grillag\u00e9es sur l\u2019extrados du m\u00e2t aile g\u00e9n\u00e8rent une aspiration des filets d\u2019air sous le vent. La d\u00e9pression sous le vent augmente tout en favorisant un flux laminaire am\u00e9lior\u00e9. Il en r\u00e9sulte une augmentation significative de la portance. L\u2019ouverture des trappes d\u2019aspiration et le r\u00e9glage d\u2019intensit\u00e9 de la turbine d\u2019aspiration sont automatis\u00e9s en fonction des angles d\u2019incidence. Ces ailes \u00e0 turbine peuvent s\u2019installer sur le pont de diff\u00e9rents types de navires, y compris des portes conteneurs, selon les besoins sp\u00e9cifiques des armateurs. Une formule souple qui a toutes les chances d\u2019obtenir beaucoup de succ\u00e8s dans un avenir rapproch\u00e9.<\/p>

Avant que les \u00c9tats-Unis, la Russie et l\u2019Arabie Saoudite ne se liguent pour torpiller l\u2019accord du plan de l\u2019OMI pour r\u00e9duire drastiquement les \u00e9missions de CO2<\/sub> du transport maritime, on envisageait la mise en place d\u2019une tarification du carbone pour tous les navires d\u2019une jauge brute de plus de 5\u00a0000 tonnes. Quelles que soient les menaces de Donald Trump et le temps qu\u2019il nous fait perdre, la tendance aux \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie et aux sources de propulsion alternatives est bien enclench\u00e9e. Selon l\u2019International Winsdhip Association, l\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne, utilis\u00e9e comme syst\u00e8me de propulsion auxiliaire, est susceptible de r\u00e9duire de 50% les \u00e9missions de GES de la marine de commerce. Le gouvernement britannique a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude qui \u00e9value le potentiel du march\u00e9 mondial de la propulsion \u00e0 voile \u00e0 3,5 milliards $ d\u2019ici 2050. Le futur s\u2019annonce passionnant.<\/p>

[1]<\/a> Un roulier d\u00e9signe un navire sp\u00e9cialis\u00e9 dans le transport de mat\u00e9riel roulant et notamment d\u2019automobiles.<\/p>

[2]<\/a> Un balestron est un support rigide pivotant \u00e0 la base du m\u00e2t sur lequel sont amur\u00e9s dans le m\u00eame axe \u00e0 la fois la grand-voile et le foc.<\/p>

[3]<\/a> Les vraquiers sont des navires affect\u00e9s au transport de mati\u00e8re s\u00e8che\u00a0: grain, minerai, sable, etc\u2026<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Neoliner Origin Le roulier Neoliner Origin est gr\u00e9\u00e9 avec deux m\u00e2ts SolidSail mont\u00e9s sur des balestrons. La cale principale longue de 121 m pour 7 m de hauteur permet de charger des \u00e9quipements industriels volumineux. Photo RMK Marine<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Grain de sail La go\u00e9lette cargo de 52 m Grain de Sail II peut transporter 250 tonnes de marchandise. Deux marins suffisent \u00e0 la man\u0153uvrer en navigation. Photo L20naval \u2013 Loys Leclerc<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Canop\u00e9e, le roulier qui transporte les \u00e9l\u00e9ments de la fus\u00e9e Ariane ne manque pas d\u2019\u00e9l\u00e9gance. Les quatre m\u00e2ts aile portent des voiles textiles que l\u2019on peut affaler. Photo Tom Van Oossanen<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Chargement La cale de chargement de la go\u00e9lette de 81 m Anemos. Photo TOWT<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Econowind Les ailes \u00e0 turbine Ventofoil install\u00e9es sur le petit vraquier fluvial Conoship. Photo Conoship<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Oceanbird Les lignes futuristes d\u2019Orcelle Wind, le projet de roulier su\u00e9dois gr\u00e9\u00e9s d\u2019ailes inclinables. Photo Oceanbird<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Anemos La go\u00e9lette Anemos peut charger 1090 tonnes et offre 12 cabines passagers. La flotte de TOWT sera constitu\u00e9e de 8 navires d\u2019ici 2027. Photo Ronan Gladu \u2013 TOWT<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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eSail L\u2019aile \u00e0 turbine pivotante eSAIL de Bound4Blue. Photo Bound4Blue<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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