{"id":17606,"date":"2025-06-11T13:46:25","date_gmt":"2025-06-11T17:46:25","guid":{"rendered":"https:\/\/voile.qc.ca\/?p=17606"},"modified":"2026-03-11T18:57:23","modified_gmt":"2026-03-11T22:57:23","slug":"elementor-17606","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/voile.qc.ca\/en\/2025\/06\/11\/elementor-17606\/","title":{"rendered":"Waszp, l\u2019av\u00e8nement de la culture foil"},"content":{"rendered":"
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Portrait de classe: le Waszp<\/strong><\/h3>\n

Avec la collaboration d\u2019Adrien De Pas<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00ab Lorsque les gens qui ne connaissent pas la voile regardent une manche olympique en Laser, ils s\u2019ennuient. Avec des bateaux qui volent \u00e0 20 n\u0153uds et plus, c\u2019est une autre histoire; tu attires leur attention \u00bb. Tyler Bjorn sait de quoi il parle, lui qui a \u00e9t\u00e9 entra\u00eeneur au Yacht Club Royal Saint-Laurent. \u00ab J\u2019avais l\u2019impression de r\u00e9p\u00e9ter inlassablement les m\u00eames choses, les m\u00eames gestes et de voir la pratique sportive stagner \u00bb ajoute Tyler qui est d\u00e9sormais le repr\u00e9sentant de la marque Waszp en Am\u00e9rique du Nord, apr\u00e8s une collaboration avec l\u2019\u00e9quipe canadienne Sail GP. \u00ab Ce qui se passe en ce moment avec les foilers me rappelle ce que me disaient mon p\u00e8re et Ian Bruce \u00e0 propos du Laser lorsque le bateau est apparu dans les ann\u00e9es 1970 : une stricte monotypie, un bateau simple, \u00e9conomique et amusant. C\u2019est exactement ce qui arrive aujourd\u2019hui avec le Waszp \u00bb ajoute Tyler Bjorn.<\/p>\n

Le Waszp est n\u00e9 du crayon d\u2019Andrew McDougall, un ing\u00e9nieur en m\u00e9canique et r\u00e9gatier australien qui est aussi l\u2019architecte du foiler Moth Mach 2. La premi\u00e8re unit\u00e9 de ce d\u00e9riveur en verre\/\u00e9poxy sous infusion construit par McConaghy en Chine est sortie en 2016. Le bateau pr\u00eat \u00e0 naviguer ne p\u00e8se que 48 kg. Une plume. Le m\u00e2t en carbone autoporteur supporte une voile de 8,2 m2<\/sup> contr\u00f4l\u00e9e par un wishbone. Deux autres surfaces de voile (5,8 et 6,9 m2<\/sup>) permettent aux plus jeunes de d\u00e9buter dans la s\u00e9rie. Une fois ses ailes repli\u00e9es, le Waszp ne mesure plus qu\u2019un m\u00e8tre de largeur, ce qui facilite d\u2019autant son transport.<\/p>\n

Le co\u00fbt d\u2019acquisition d\u2019un Waszp est de 12 000 $ US. La s\u00e9rie est strictement monotype avec une seule source d\u2019\u00e9quipements par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019un fournisseur unique. Pour limiter les co\u00fbts, appendices et foils sont en aluminium et non en composite. Les bateaux sont n\u00e9anmoins \u00e9quip\u00e9s avec des instruments multifonction qui livrent beaucoup de donn\u00e9es : chronom\u00e8tre, distance vers la ligne de d\u00e9part, cap, vitesse, positionnement GPS. On peut r\u00e9cup\u00e9rer ces donn\u00e9es pour les analyser et les comparer, ce qui ouvre un champ de prospection technologique tr\u00e8s int\u00e9ressant, tout \u00e0 fait dans l\u2019air du temps.<\/p>\n

Le Waszp ne fait pas que voler sur l\u2019eau, il surfe sur les quatre continents et attire toujours plus de jeunes r\u00e9gatiers. Cet hiver, lors de la premi\u00e8re journ\u00e9e d\u2019inscription au championnat du monde 2025 qui se d\u00e9roulera \u00e0 Weymouth en Angleterre, cent soixante-dix athl\u00e8tes originaires de dix-sept pays se sont enregistr\u00e9s en 24 h. On attend deux cent cinquante participants en juillet prochain.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019heure actuelle, 1700 unit\u00e9s naviguent \u00e0 travers le monde, du Chili au Japon. Le fait que le bateau monte sur ses foils d\u00e8s 5 \u00e0 7 n\u0153uds de vent et soit capable de d\u00e9passer couramment les 20 n\u0153uds explique certainement les raisons du d\u00e9veloppement rapide de cette classe qui sera bient\u00f4t homologu\u00e9e par les responsables de World Sailing. On peut compter dans un futur rapproch\u00e9 sur la mise sur pied d\u2019un championnat du monde junior de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n

Si les jeunes constituent la client\u00e8le principale, des navigateurs d\u2019\u00e2ge m\u00fbr se laissent volontiers tenter par la formule foil, autant pour avoir l\u2019impression de rester dans le coup que pour le plaisir de planer une heure \u00e0 toute vitesse.<\/p>\n

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Le Waszp expliqu\u00e9 par Adrien De Pas<\/strong><\/p>\n

Adrien De Pas, 18 ans, a d\u00e9but\u00e9 la voile sportive en Laser. Un bateau qu\u2019il juge dur sur le corps et qui lui a valu de se blesser le dos au rappel. Il est pass\u00e9 au Waszp \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 17 ans.<\/p>\n

\u00ab Je n\u2019\u00e9tais pas assez bien pr\u00e9par\u00e9 pour le Laser, d\u2019autant plus que je n\u2019\u00e9tais pas pass\u00e9 auparavant par l\u2019Optimist. Je souhaitais me positionner le plus rapidement possible sur un bateau \u00e0 foil, tout simplement parce que c\u2019est l\u2019avenir de la voile. Si l\u2019on envisage de gagner sa vie un jour dans le monde de la r\u00e9gate, c\u2019est devenu un passage oblig\u00e9.<\/p>\n

Les d\u00e9buts sont difficiles parce que les sensations sont diff\u00e9rentes et que les gestes sont contre-intuitifs par rapport \u00e0 ce que l\u2019on a connu sur d\u2019autres supports. C\u2019est comme s\u2019il fallait tout r\u00e9apprendre et s\u2019habituer \u00e0 de nouvelles sensations. Le bateau n\u2019a pas de stabilit\u00e9 initiale, il faut naviguer au pr\u00e8s \u00e0 la contre g\u00eete et les acc\u00e9l\u00e9rations modifient sans cesse le vent apparent. \u00c7a prend plusieurs sorties avant de voler et pas mal d\u2019heures dans l\u2019eau!<\/p>\n

L\u2019allure la plus commode au d\u00e9part, c\u2019est le vent de travers. \u00c7a se complique au pr\u00e8s et encore plus au portant. Au pr\u00e8s, on ne touche quasiment pas \u00e0 la barre et on contr\u00f4le le vol avec l\u2019\u00e9coute. Plus tu prends de l\u2019exp\u00e9rience, plus le jeu de l\u2019\u00e9coute devient un automatisme; tu te fies \u00e0 l\u2019angle de gite et \u00e0 la vitesse. C\u2019est tout le contraire au portant o\u00f9 l\u2019on ne r\u00e8gle pas la voile. On barre pour trouver le bon angle de descente tout en conservant de la puissance dans la voile. C\u2019est un \u00e9quilibre constant \u00e0 maintenir entre cap et puissance.<\/p>\n

L\u2019objectif \u00e0 atteindre, c\u2019est de conserver le vol, surtout pendant les virements et les empannages, et c\u2019est l\u00e0 le plus difficile. Je dirais qu\u2019il faut pratiquer au moins deux cents empannages avant de trouver la recette et quatre cents virements de bord. Il faut parvenir \u00e0 d\u00e9velopper des automatismes pour man\u0153uvrer sans h\u00e9sitation. Le timing est capital. L\u00e0 encore, il faut r\u00e9apprendre les mouvements dans les man\u0153uvres. En Laser, ton corps passe en m\u00eame temps que la voile. Sur le Waszp, tu te d\u00e9places avant le passage de la voile, un autre geste contre-intuitif.<\/p>\n

Le foil principal au bout de la d\u00e9rive est mobile dans le plan horizontal, comme un volet d\u2019aile d\u2019avion. Il se r\u00e8gle automatiquement par le wand, une baguette pivotante log\u00e9e sur l\u2019\u00e9trave. Plus le bateau vole haut au-dessus de l\u2019eau, plus la baguette se trouve en position verticale et r\u00e9duit la portance du foil par un syst\u00e8me de palan. \u00c0 l\u2019inverse, lorsque le bateau est plus bas, le wand accuse un angle avec la surface de l\u2019eau et augmente l\u2019incidence du foil. On a aussi un contr\u00f4le manuel sur l\u2019incidence du foil pour faire varier la portance. Par mer plate, on cherche \u00e0 voler le plus haut possible. C\u2019est un d\u00e9fi dans les vagues o\u00f9 l\u2019on r\u00e9duit la hauteur du vol pour \u00e9viter de d\u00e9crocher.<\/p>\n

Les volets du safran ne sont pas ajustables, mais on peut r\u00e9gler le calage avant\/arri\u00e8re pour contr\u00f4ler l\u2019assiette. Le r\u00e9glage se fait par un contr\u00f4le rotatif int\u00e9gr\u00e9 dans le stick. Le chantier est d\u2019ailleurs en train de d\u00e9velopper un nouveau profil pour r\u00e9duire la cavitation.<\/p>\n

L\u2019aspect physique est important. Il faut tenir le rythme pendant une r\u00e9gate de cinq jours. C\u2019est un bateau qui exige agilit\u00e9 et souplesse pour rester fluide dans les man\u0153uvres \u00bb conclut Adrien qui se d\u00e9place souvent aux Etats-Unis pour r\u00e9gater et qui sera sur la ligne de d\u00e9part en Angleterre pour le championnat du monde.<\/p>\n

Propager la culture foil<\/strong><\/p>\n

Lorsque l\u2019\u00e9quipe canadienne est arriv\u00e9e sur le circuit Sail GP en 2022, elle s\u2019est heurt\u00e9e \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 : la quasi-absence de r\u00e9gatiers et de programme d\u2019entra\u00eenement sur foil. L\u2019\u00e9quipe a donc mis sur pied le programme WeCANfoil pour faire d\u00e9couvrir la navigation sur foil aux jeunes canadiens. La simplicit\u00e9 et le faible co\u00fbt du Waszp en faisaient la plateforme toute d\u00e9signer pour cela.<\/p>\n

Des cliniques d\u2019essais de foiling ont fait le tour du Canada pour faire conna\u00eetre cette nouvelle fa\u00e7on de naviguer et inciter les clubs \u00e0 mettre sur pied des programmes d\u2019entra\u00eenement. L\u2019initiative a port\u00e9 fruit puisqu\u2019on d\u00e9nombre d\u00e9sormais une centaine de coureurs sur Waszp au Canada actuellement, dont une vingtaine au Qu\u00e9bec. Il reste n\u00e9anmoins beaucoup de travail \u00e0 faire pour inciter les \u00e9coles de voile \u00e0 s\u2019orienter vers le foil. Cette nouvelle culture de la voile bouleverse les habitudes et il faudra aux clubs du temps pour s\u2019adapter vers ce qui sera de toute \u00e9vidence le futur de la voile de comp\u00e9tition.<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, Sail GP a d\u00e9marr\u00e9 un programme qui veut stimuler la pratique du foiling chez les jeunes. En 2025, toutes les \u00e9quipes du circuit s\u00e9lectionneront un gar\u00e7on et une fille pour disputer une r\u00e9gate en Waszp. Les vainqueurs repartiront avec une bourse de 10 000 $ US.<\/p>

Texte de Michel Sacco pour Voile Qu\u00e9bec<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Cr\u00e9dits photo:<\/p>

Photo de couverture:\u00a0Adrien De Pas lors du championnat des Am\u00e9riques de Waszp \u00e0 Hawa\u00ef.
Photo Jordan Roberts<\/p>

Photo 1: Adrien De Pas
Photo Jordan Roberts<\/p>

Photo 2: Waszp en vol
Photo James Tomlinson<\/p>

Photo 3: Deux jeunes r\u00e9gatiers canadiens du programme WeCANfoil en action \u00e0 Kingston.
Photo WeCANfoil<\/p>

Photo 4: Adrien De Pas
Photo Jordan Roberts<\/p>

Photo des r\u00e9glage foil: Le wand est la tige que l\u2019on aper\u00e7oit sur l\u2019\u00e9trave. Elle r\u00e8gle automatiquement l\u2019incidence du foil par le jeu d\u2019un axe m\u00e9tallique. Le cordage jaune sur le cylindre d\u2019enroulement permet le r\u00e9glage manuel du foil.
Photo James Tomlinson<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portrait de classe: le Waszp Avec la collaboration d\u2019Adrien De Pas \u00ab Lorsque les gens qui ne connaissent pas la voile regardent une manche olympique en Laser, ils s\u2019ennuient. Avec des bateaux qui volent \u00e0 20 n\u0153uds et plus, c\u2019est une autre histoire; tu attires leur attention \u00bb. 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