{"id":17546,"date":"2025-05-28T19:09:16","date_gmt":"2025-05-28T23:09:16","guid":{"rendered":"https:\/\/voile.qc.ca\/?p=17546"},"modified":"2026-03-11T18:57:23","modified_gmt":"2026-03-11T22:57:23","slug":"elementor-17546","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/voile.qc.ca\/en\/2025\/05\/28\/elementor-17546\/","title":{"rendered":"Des bateaux de course en contreplaqu\u00e9 bas carbone"},"content":{"rendered":"
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Un cabinet d\u2019architecte fran\u00e7ais lance un pav\u00e9 dans la mare du monde de la course au large<\/strong><\/span><\/p>

En f\u00e9vrier 2024, Voile Magazine publiait un article sur un projet d\u2019IMOCA en bois par l\u2019\u00e9quipe du cabinet Gildas Plessis Yacht Design. Chiffres \u00e0 l\u2019appui, le quatuor d\u2019architectes constitu\u00e9 de Ghislain B\u00e9e, Yannick Eudeline, Rapha\u00ebl Gillet et Gildas Plessis pr\u00e9sentait un projet d\u2019une coque en composite de bois n\u2019accusant que 500 kg de plus sur la balance qu\u2019un IMOCA tout carbone, un \u00e9cart pond\u00e9ral d\u2019\u00e0 peine 5%. Peut-\u00eatre encore plus surprenant, une premi\u00e8re approche de performance li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9cart de d\u00e9placement, pour un d\u00e9riveur, ne conc\u00e9daient qu\u2019un \u00e9cart d\u00e9favorable de 2% de cet IMOCA bois par rapport aux autres d\u00e9riveurs (soit 2 \u00e0 3 jours d\u2019\u00e9cart, \u00e0 formes \u00e9quivalentes).<\/p>

Le chiffre le plus spectaculaire, v\u00e9ritable motivation de l\u2019\u00e9quipe d\u2019architectes, tenait au bilan carbone de toute l\u2019affaire : un gain de plus de 300 tonnes. D\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es de Plessis Yacht Design, via la base de donn\u00e9es de la transition \u00e9cologique (ADEME) et du rapport CO2 de l\u2019\u00e9curie 11th Hour Racing, la construction d\u2019un foiler 100% carbone g\u00e9n\u00e8re 538 tonnes de CO2 alors qu\u2019un composite de bois s\u2019en tire \u00e0 200 tonnes. Toute une diff\u00e9rence.<\/p>

Gildas Plessis rappelle les cibles de r\u00e9duction de GES contenues dans l\u2019Accord de Paris : baisser les \u00e9missions de 30% d\u2019ici 2030. Son cabinet, certains coureurs au large dont le collectif La Vague1ainsi que la F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise de Voile pointent ainsi le vilain bouton sur le nez de l\u2019industrie nautique, et plus particuli\u00e8rement sur celui des \u00e9curies de course au large : \u00ab Et vous les copains, vous faites quoi pour r\u00e9duire votre bilan carbone? \u00bb Silence dans la salle, \u00e0 peu pr\u00e8s tout le monde baisse les yeux en regardant le bout de ses chaussures\u2026.<\/p>

La question fait mal et \u00e9videmment elle d\u00e9range. Comment en serait-il autrement? La fibre de carbone repr\u00e9sente l\u2019indispensable mat\u00e9riau de la mise en \u0153uvre des unit\u00e9s de pointe. Consciente des enjeux environnementaux et soci\u00e9taux, l\u2019industrie chimique s\u2019est lanc\u00e9e dans la recherche et l\u2019\u00e9laboration de nouvelles fibres moins polluantes, mais personne n\u2019a encore trouv\u00e9 de v\u00e9ritable substitut. Le basalte repr\u00e9sente une avenue prometteuse, mais ses qualit\u00e9s m\u00e9caniques ne sont pas \u00e0 la hauteur de la magique fibre noire. Serions-nous alors dans une impasse faute de mat\u00e9riaux suffisamment performants pour relever le d\u00e9fi de la sobri\u00e9t\u00e9 tout en continuant \u00e0 produire des coques capables de tourner autour du monde \u00e0 la voile en un peu plus de 60 jours?<\/p>

Heureusement, la r\u00e9ponse est n\u00e9gative. L\u2019une des principales pistes de solution est relative aux m\u00e9thodes de construction. Pour fabriquer un IMOCA, on en construit en r\u00e9alit\u00e9 deux, ou presque. Si l\u2019on se rapporte au bilan pr\u00e9cit\u00e9 de 538 tonnes de CO2 pour lancer un bateau du Vend\u00e9e Globe tout neuf, on engloutit pr\u00e9alablement 172 tonnes pour le montage du moule, soit 32% du total. Toute une facture environnementale, sans parler ce celle qu\u2019il faut r\u00e9gler par ch\u00e8que.<\/p>

La proposition de Plessis Yacht Design est finalement tr\u00e8s simple. Puisque la construction sur un mannequin de contreplaqu\u00e9 ne requiert pas de moule, on peut donc fabriquer un IMOCA dans un composite de bois, de fibres de basalte, de carbone et d\u2019\u00e9poxy biosourc\u00e9e \u00e0 30% (Greenpoxy). Dans l\u2019exemple cit\u00e9e dans le papier de Voile Magazine, Gildas Plessis \u00e9voque les 69 tonnes de CO2 \u00e9mises pour chaque tonne entrant dans la construction d\u2019un IMOCA tout carbone. Le projet de prototype de son cabinet r\u00e9duit la note \u00e0 20 tonnes, gr\u00e9ement inclus. Pour la coque pont\u00e9e seulement, hors gr\u00e9ement et appendices, le diff\u00e9rentiel est encore plus parlant avec un ratio de 1 pour 10 : 15,5 tonnes de CO2 pour le composite de bois et 154 tonnes pour le composite de carbone.<\/p>

Entre enthousiasme et scepticisme<\/strong><\/span><\/p>

Dans l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me fran\u00e7ais de la course au large, \u00ab le pari fou d\u2019un IMOCA en bois \u00bb avait tout le potentiel n\u00e9cessaire pour susciter un solide d\u00e9bat autour de l\u2019empreinte environnementale de la discipline. Imaginez l\u2019effet qu\u2019aurait l\u2019obligation d\u2019afficher aux yeux du public le bilan carbone des concurrents sur les pontons des Sables d\u2019Olonne. \u00ab Bonjour, je m\u2019appelle Paprec-Virbac, je mesure 18,28 m, j\u2019ai co\u00fbt\u00e9 7 millions \u20ac et j\u2019ai g\u00e9n\u00e9r\u00e9 550 tonnes de CO2 pour \u00eatre au d\u00e9part \u00bb. De quoi d\u00e9molir durablement l\u2019image bien lisse de la grande aventure humaine autour du monde.<\/p>

Coureurs, chantiers, commanditaires et organisateurs de courses ont bien compris que t\u00f4t ou tard, il faudra engager une d\u00e9marche de responsabilisation de la course au large face \u00e0 ses impacts et ses responsabilit\u00e9s soci\u00e9tales. D\u2019aucuns esp\u00e8rent discr\u00e8tement que le plus tard serait le mieux\u2026. Ces extraordinaires engins capables d\u2019aligner des moyennes ahurissantes de 25 n\u0153uds sur 24 h par le simple souffle du vent sont d\u2019authentiques machines \u00e0 r\u00eaver. D\u00e9sormais d\u00e9livr\u00e9es du th\u00e9or\u00e8me d\u2019Archim\u00e8de, elles volent comme des oiseaux, mais elles sont plus que jamais profond\u00e9ment emp\u00eatr\u00e9es dans la p\u00e9trochimie jusqu\u2019aux barres de fl\u00e8che.<\/p>

L\u2019id\u00e9e d\u2019un IMOCA bas carbone a fait son chemin suffisamment rapidement depuis f\u00e9vrier 2024 pour que trois coureurs au large l\u00e8vent la main et lancent des projets de construction pour l\u2019\u00e9ch\u00e9ance du Vend\u00e9e Globe 2028 avec le cabinet Plessis Yacht Design. Parmi eux, Marc Thiercelin, 64 ans, qui, apr\u00e8s quatre Vend\u00e9e Globe, veut boucler sa carri\u00e8re \u00ab en \u00e9crivant une nouvelle histoire \u00bb. Comprenez, tirer la course au large vers des pratiques plus sobre en \u00e9nergie. St\u00e9phane Le Diraison est un autre mousquetaire de la d\u00e9carbonation qui ne se g\u00eane pas pour pointer du doigt \u00ab l\u2019augmentation d\u2019\u00e9missions de 80% de CO2 dans la construction des bateaux du Vend\u00e9e Globe depuis 10 ans \u00bb. Une phrase qui sonne un peu comme un acte d\u2019accusation. Il continue sur le m\u00eame ton : \u00ab Aujourd’hui on ne peut plus se cacher derri\u00e8re son petit doigt et affirmer que la voile est un sport vertueux uniquement parce que les bateaux sont pouss\u00e9s par le vent. Il faut voir la r\u00e9alit\u00e9 en face et proposer des solutions de construction et de fonctionnement moins polluantes \u00bb.<\/p>

\u00c0 l\u2019autre bout du spectre, d\u2019autres mettent en doute les donn\u00e9es du cabinet Plessis quant aux capacit\u00e9s de r\u00e9sistance du bord\u00e9 de bois composite sur un foiler qui heurte violemment la surface de l\u2019eau lorsque le vol s\u2019interrompt brusquement. Rien pour \u00e9branler l\u2019\u00e9quipe de Gildas Plessis qui a fait ses devoirs. \u00ab Le cabinet conseil GSea Design2 \u00e0 Lorient a pour le moment valid\u00e9 nos hypoth\u00e8ses d\u2019entr\u00e9e quant au slamming (les chocs sur les fonds). Elles sont conformes \u00e0 ce que les fibres optiques mesurent \u00e0 bord. On a pouss\u00e9 l\u2019\u00e9tude structurelle de la phase d\u2019avant-projet. En 2025, on lancera le processus d\u2019\u00e9tude par \u00e9l\u00e9ments finis qui feront tourner des centaines de param\u00e8tres pour d\u00e9finir les meilleurs p\u00e9rim\u00e8tres et les choix g\u00e9om\u00e9triques. Tout y passera du gr\u00e9ement jusqu\u2019aux foils. On va appliquer les m\u00eames param\u00e8tres de charge que les foilers les plus performants, soit des pressions de 45 \u00e0 50 tonnes\/m2. C\u2019est ph\u00e9nom\u00e9nal! \u00c7a repr\u00e9sente une colonne d\u2019eau de 50 m de hauteur sur 1 m2 de bord\u00e9. Pour le moment, nos calculs nous donnent des r\u00e9sultats probants et s\u00e9rieux \u00bb.<\/p>

Gildas Plessis a r\u00e9alis\u00e9 beaucoup de projets en bois composite. C\u2019est un sujet qu\u2019il conna\u00eet tr\u00e8s bien et un mat\u00e9riau qu\u2019il affectionne. Il sait par exp\u00e9rience depuis longtemps que le contreplaqu\u00e9 n\u2019est pas un mat\u00e9riau tout juste bon \u00e0 faire des \u00e9tag\u00e8res. Il pointe l\u2019avantage du contreplaqu\u00e9 par rapport aux sandwichs de mousse qui s\u2019\u00e9crasent sous la pression. L\u2019\u00e2me travaillante du contreplaqu\u00e9 est plus raide, capable de r\u00e9sister \u00e0 de gros efforts de cisaillement.<\/p>

Sur les petites unit\u00e9s comme les 6,50 m, le contreplaqu\u00e9 est encore plus dans le coup. Sur le Greenscow que son partenaire Yannick Eudeline va mettre \u00e0 l\u2019eau cette ann\u00e9e, la surcharge pond\u00e9rale par rapport \u00e0 un 6,50 m tout carbone n\u2019est que de 40 kg. Un facteur de performance presque n\u00e9gligeable pour un gain de 300% du bilan carbone. Des chiffres qui donnent s\u00e9rieusement \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir\u2026<\/p>

Repenser la fa\u00e7on de construire les bateaux de course<\/strong><\/span><\/p>

\u00ab On a des trous de m\u00e9moire culturelle dans la construction en bois \u00bb lance Gildas Plessis. \u00ab Le Pen Duick II qui gagne la Transat anglaise en 1964 est un bateau en contreplaqu\u00e9; on n\u2019invente rien \u00bb. La d\u00e9marche de Plessis Yacht Design n\u2019a rien de dogmatique. Il faut appr\u00e9hender le concept comme une proposition de d\u00e9carbonation s\u2019appuyant sur les qualit\u00e9s m\u00e9caniques du contreplaqu\u00e9 afin d\u2019explorer de nouvelles m\u00e9thodes de mise en \u0153uvre o\u00f9 la fibre de carbone sera encore tr\u00e8s importante, mais utilis\u00e9e de mani\u00e8re plus s\u00e9lective dans un objectif de sobri\u00e9t\u00e9.<\/p>

Les IMOCA en composite de bois conserveront la fibre de carbone sur des points structurels soumis aux plus fortes charges : puits de foil, t\u00eate de quille, cad\u00e8nes, renforts d\u2019outriggers, cloison de pied de m\u00e2t, d\u00e9rives et foils. On envisage une utilisation filamentaire de la fibre l\u00e0 o\u00f9 il est possible de le faire. Sur les renforts de cad\u00e8ne par exemple o\u00f9 la fibre de carbone sera d\u00e9pos\u00e9e sur les cloisons de la m\u00eame fa\u00e7on que l\u2019on lamine les fibres de kevlar sur une voile en 3DI. On r\u00e9fl\u00e9chit aussi activement \u00e0 un drapage composite basalte\/carbone. Ces chantiers sont appel\u00e9s \u00e0 imaginer, d\u00e9velopper et tester de nouveaux proc\u00e9d\u00e9s. Ils rev\u00eatent par la force des choses un caract\u00e8re exp\u00e9rimental motiv\u00e9 par une volont\u00e9 d\u2019innover en pla\u00e7ant la sobri\u00e9t\u00e9 sur les premi\u00e8res lignes du cahier des charges. La mise en \u0153uvre sera probablement tr\u00e8s d\u00e9centralis\u00e9e avec une construction par modules confi\u00e9s \u00e0 diff\u00e9rents acteurs en fonction de leurs expertises respectives, et de leur motivation \u00e0 tenter l\u2019exp\u00e9rience.<\/p>

Le t\u00e9l\u00e9phone a beaucoup sonn\u00e9 ces derniers temps au cabinet de Plessis Yacht Design. Plusieurs \u00e9curies de premier plan et des leaders de la construction d\u2019unit\u00e9s de comp\u00e9tition sont piqu\u00e9s au vif par cette nouvelle proposition et curieux d\u2019en apprendre plus. Ces r\u00e9actions sont dans l\u2019air du temps parce que l\u2019image publique de la course au large est au c\u0153ur du d\u00e9bat. Et si le monde de la comp\u00e9tition se fixait de nouveaux objectifs o\u00f9 la r\u00e9duction des GES devenait la valeur cardinale ? Un d\u00e9fi passionnant pour l\u2019arm\u00e9e d\u2019architectes, d\u2019ing\u00e9nieurs, d\u2019informaticiens et de techniciens sp\u00e9cialis\u00e9s qui gravitent dans la sph\u00e8re de la course au large. Peut-\u00eatre qu\u2019apr\u00e8s une bonne discussion au Bar de la Marine, ils finiront par trouver le contreplaqu\u00e9 sexy apr\u00e8s tout\u2026.<\/p>

Michel Sacco
Pour Voile Qu\u00e9bec<\/p>

ILLUSTRATIONS<\/p>

1- INTRO Imoca Squelette<\/p>

2- Structure Imoca<\/p>

Avant-projet structurel d\u2019une coque d\u2019IMOCA dot\u00e9e de cloisons en contreplaqu\u00e9.<\/p>

Cr\u00e9dit Plessis Yacht Design<\/p>

3- Photo l\u2019\u00e9quipe<\/p>

L\u2019\u00e9quipe de Gildas Plessis Yacht Design \u00e0 Lorient. De gauche \u00e0 droite, Yannick Eudeline, Ghislain Bee, Gildas Plessis et Rapha\u00ebl Gillet.<\/p>

4- GS 40 Greenscow<\/p>

Greenscow, un projet de Class 40 en composite de bois chez Kaori Concept.<\/p>

Cr\u00e9dit Plessis Yacht Design<\/p>

5- Membrure et cloison<\/p>

Construction d\u2019un 6,50 m en composite de contreplaqu\u00e9 au chantier Kaori Concept. On aper\u00e7oit les cloisons pr\u00eates au montage sur le c\u00f4t\u00e9 droit et au fond de l\u2019image.<\/p>

Cr\u00e9dit Plessis Yacht Design<\/p>

6- Mini 650<\/p>

Le sch\u00e9ma d\u2019un 6,50 m en composite de contreplaqu\u00e9 en cours de r\u00e9alisation pour Yannick Eudeline. On voit bien sur cette image que le contreplaqu\u00e9 permet de r\u00e9aliser des \u00e9traves de scow.<\/p>

Cr\u00e9dit Plessis Yacht Design<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Un cabinet d\u2019architecte fran\u00e7ais lance un pav\u00e9 dans la mare du monde de la course au large En f\u00e9vrier 2024, Voile Magazine publiait un article sur un projet d\u2019IMOCA en bois par l\u2019\u00e9quipe du cabinet Gildas Plessis Yacht Design. 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